【大纪元2011年03月02日讯】（大纪元记者魏新笛悉尼编译报导）悉尼市长摩尔女士（Clover Moore）表示，如果不进行彻底的交通投资，市中心的商业区（CBD）将慢慢停顿。
据悉尼晨锋报报导，最近悉尼市政府发表的轿车、公车和行人空间分析报告显示，按目前的预测，在25年内，Town Hall 和Wynyard火车站站台将会每平方米有4人挤在一起。另外，市中心商业区的公车通道在高峰期，除了公车外，将无法容纳其它任何车辆，甚至城市街道都将 会堵塞。
摩尔表示，这意味着悉尼市必需发展成一个能支持各种交通形式的系统：轿车、公车、步行和自行车。她说，如果人们迟到或货物不能按时运到，这会造成经济成本的损失。“堵塞现已浪费我们每年约46亿元；如果不改变，将在2020年上升到约80亿元。”
交通分析师表示，悉尼市区已无增加公交车的能力。在早上高峰时间，现有1000辆公车开入市中心。根据省政府对就业增长的预测，到2036年还需要每小时增加300辆公车才能满足需求。城市交通在高峰时间将只能容纳公车，而且即便如此，也难以发挥作用。
悉尼市中心火车网络的最大容量也在接近崩溃的边缘。现在高峰时段已有112列车开到市中心。这接近124辆的最大有效容量，预计在十年内将达到这一容量。
工党政府和市委会已共同委托、进行了两项对市区轻轨建设的研究，一个是轻轨是否影响其它交通；令一个是关于是否将轻轨建到Sussex 或 George街。
交通厅副厅长夏普（Penny Sharpe）去年说，这两项研究将在2010年底公布。但工党政府和市委会意见分歧，使得结果要等到选举后公布。届时，如果反对党赢得选举，可以组成联盟党的基础承诺，建造从市中心到环形码头的轻轨。
反对党至今没有提供轻轨计划细节，但承诺将再进行两项将轻轨从中央火车站延伸到新南威尔士大学和悉尼大学的研究。
摩尔表示，悉尼需要一个单一的省交通管理局对所有的交通工具统筹服务。这意味着政府需要停止代理商和各部门相互之间的竞争，共同努力发展一个统一预算、立法承诺和有优先时间表的交通计划。
分析还显示，新的自行车道促使自行车大幅增长。在今年7月至10月，骑自行车的人数增加了32%。
