【大纪元2012年06月22日讯】（大纪元记者江禹婵台北报导）台湾高铁董事长欧晋德公开喊话，高铁公司投资达新台币5千亿元，特许期却只有35年，先天就不合理，欧晋德认为，除了利率合理外，高铁若要有好的永续经营基础，特许期年限有必要合理延长将向政府争取。交通部高铁局表示，可透过程序合约机制提出，再进行双方协商。
台湾高铁公司22日召开101年度股东会；欧晋德提到，台湾高铁2007年3月开始营运，利息支出及折旧摊提一直是最沉重负担，政府协助债务重整后，并减轻利息负担，2011年首次转亏为盈。
不过除了利率合理外，高铁若要有好的永续经营基础，特许期年限有必要合理延长；他举例，台北101投资新台币300多亿元，特许期有70年；晶华酒店投资不到50亿元、京站转运站投资110亿元、松山烟厂投资80几亿元，特许期都有50年；台湾高铁公司投资高铁5千亿元，特许期却只有35年，在先天条件上就不合理。
虽然100年度转亏为盈，台湾高铁至今累计亏损仍高达677亿元，在利息负担改善后，营运负担主要来自折旧，因合约特许期是35年，但高铁在兴建8年多后才通车，等于所有设备在营运20多年时间内都要折旧完，台湾高铁认为不合理，所以希望争取延长特许期年限。
重启谈判 前提需互惠
对此，交通部高铁局谈到，高铁公司的问题来自于折旧问题。建议可透过合约机制，提出原来合约条件，因公司情势变更，以及不可抗力因素，以至于无法负担折旧问题，这部分应寻合约程序机制提出来，并按照程序送到交通部，双方再互相了解内容。
对于高铁提出的要求，即是重启合约谈判，国际也有不少先例；一般BOT条款里，企业只负责营运部分，建设则有政府补助，民众负担。立委表示，要重启谈判延长年限可以，但必须提出互惠条件。
立委管碧玲提到，延长年限一定是依据特定公式试算，进行成本利润分析，若BOT合约重新谈判、延长年限，才可以平损免亏，若是在这超额的年限里的利润，就必须回馈政府，“前提是不能单独有利一方，以及占便宜的心态，必须在平等互惠原则下进行。”
立委罗淑蕾则说，高铁会亏损，就是“小孩玩大车的结果”，代表当出投标的评估是玩假的，钱借太多，自己持有的资金却太少，才会面临到目前的状况。
她认为，政府已给予高铁超低利率的贷款，况且这些银行利率是由全民补贴，若通过延长就是政府图利企业，一旦开此先例，是否往后所有参与BOT案的企业，都可以借此要求政府。高铁当初BOT谈的条件既定，就应照实履行。◇
（责任编辑：敏清）
