【大纪元6月1日报导】（中央社记者王淑芬、陈亦伟1日综合报导）高雄捷运至今亏损，使得高雄市政府建设轻轨围绕争议。具欧洲都会风情象征的轻轨，在台湾却始终徘徊在“浪漫”与“浪费”之间。
轻轨列车因运量与造价不若重运量的地下铁系统，早年被市政规划者与民众视为次级品。但随资讯发达，民众看到欧洲轻轨电车展现的都会风情，才慢慢开始有了转变。到2010年，向交通部提报、但未核定的轻轨计划高达14条，包括新北、高雄、桃园、新竹、苗栗、台南等。
实践大学建筑设计系副教授李清志曾撰文称建轻轨是“路面电车复兴运动”。李清志认为，以古根汉美术馆闻名的西班牙北方城市毕尔包（Bilbao），沿着河岸建构轻轨捷运，串连重要的美术馆、博物馆等景点，带动的不光是交通，更是深度的文化。
轨道运输在台湾引发讨论，主要在于路权型式。依世界相关城市的前例，轻轨路权可概分为三种，一是A型路权，即专用路权，是高架兴建的轻轨系统；二是B型路权，即在部分路段可供其他车种共用的混合路权；三是C型路权，即全部路权皆可与其他车种共用。
台湾都会因地狭人稠，采用地铁或A型路权过去一直是主流思维，如台北捷运。B型或C型路权，无可避免面临的是习惯上的改变，有人认为汽机车已够多，还来个电车争道，这还不包括可能取消路边停车位、限制车流等问题。目前高雄兴建轻轨，还面临高捷严重亏损的殷鉴，给了反对者有力的理由。
交通部运输研究所运输经营管理组组长王穆衡说，高雄市住商混合度高，市民上班交通时间平均不到13分钟，影响了搭乘高捷的意愿。高雄兴建轻轨初期也许可能亏损，但仍不能轻忽轨道运输带动都市重生的潜在影响，这需要拉长时间纵深来观察。
兴建轻轨在台湾，不只是系统本身，也牵涉用路习惯、都市意象营造等条件的配合，更可能牵动整个都市、路廊的重生。究竟是浪漫还是浪费、务实还是务虚，有待时间及先行推动者来印证。
