【大纪元7月13日报导】（中央社记者汪淑芬台北13日电）美国总统奥巴马支持台湾成加入国际民航组织ICAO。交通部振奋，并认为ICAO诉求无缝天空，不应缺少台湾。
交通部长叶匡时6月到法国拜会法国交通部长时，首先就主动表明希望协助台湾加入ICAO。民航局长沈启只要接见外宾，就会传达台湾成为ICAO一员的讯息。
交通部表示，台湾民航发展要与国际接轨，就应该加入ICAO，且ICAO诉求无缝天空，更不应让台湾缺席。
民航局分析，成立已69年的ICAO，当年由52个国家签署“国际民航公约”，主要就是希望发展国际飞航的原则与技术，并促进国际航空运输的规划和发展。
中华民国是ICAO创始会员国之一，1971年退出后，就被排除在外。40多年来，民航局在取得国际民航最新相关资讯总是无法即时及保存完整，过程非常辛苦。
民航局指出，台湾所管辖的“台北飞航情报区”（Taipei FIR）内空域就涵盖18万平方浬，邻接福冈、马尼拉、香港及上海4个飞航情报区，位于日本、菲律宾间，临接中国大陆东南沿海，现在每年飞越及进出Taipei FIR的旅客高达4000多万人次，是东亚航空运输网络重要的一环。
沈启说，台湾在东亚航空网路不可或缺，但却无法与现在超过190个ICAO成员在同一平台分享相关经验与资源，对于ICAO诉求的无缝天空是一大缺憾。
因台湾与ICAO缺乏直接通联管道，无法立即获得ICAO重要规范，而ICAO任一项重要决策，都是经过多年的讨论与交换意见，台湾从未参与，即使设法透过委外服务或国际友人协助间取得资讯，常是知其然不知其所以然，且耗费相当的努力仍难有效全面掌握全貌。
飞安是全球民航共同的诉求，台湾被排除在ICAO外，民航局估计，台湾与国际作业接轨有半年到1年的落差，是国际飞安缝隙的风险。
沈启举例，ICAO建议，2007年3月1日起，对液态、胶状及喷雾类物品实施机上管制，并早在2006年10月就完成制订管制，台湾民航主管机关人员在2006年12月底赴国外访问时被询及台湾因应措施后，才知道相关规范。
民航局人员回忆，因时间仓促且缺乏详细资料，台湾虽也实施该液态物品机上管制，但初期发生容量大于100毫升的容器是否得以携带上机的争议。民航局还得透过航空公司辗转向其他国家查明后，才确认相关规范。
让沈启感到不可思议的是，去年ICAO更改经台湾的国际航路名称，台湾航管因不知情拒绝航空公司的航路申请，进一步向邻国探询，才知道航路改名。
交通部及民航局期盼先透过成为ICAO观察员，取得参与开会资格，再进一步成为会员，不仅能和世界上多数国家一样，不但清楚ICAO决策背景，也能即时取得资讯，还能透过相同平台，将台湾的民航经验与国际分享，有助提升东亚地区民航全安性。
