【大纪元11月3日报导】（中央社记者汪淑芬台北3日电）有媒体导指复兴澎湖空难，塔台未警示能见度。民航局今天澄清，塔台已提供天气资料，但天气骤变，是否应降落判断权在驾驶。
民航局副局长李万里说，复与航空GE222空难正由飞航安全调查委员会调查中，媒体根据飞航安全调查委员会先前已公布的复兴失事班机座舱语音通话纪录器（CVR）关键对话，自行解读，非常不妥。
李万里说明，依国际民航公约及中华民国航管相关规定，管制员适时提供最新天气资料做参考，但天气骤变时，是否适合降落，因各机型及驾驶受的训练不同，由驾驶自行判断。
根据民航局的标准作业，塔台有一套自动终端广播资料服务系统，每半个小时会提供最新天气资讯，所有航班都可进入这套系统，取得相关天气资料，有特殊天气时，也会提供天气特报。
李万里说，塔台人员不是气象人员，天气资料都是由天气资料中心提供，经由资料转录再提供给各航班，所以会有一些时间差，而非即时。
根据塔台纪录，当天除了晚上7时的例行天气资料提供外，7时10分，又提供了1次天气特报。不过，复与班机在晚上7时10分前已失事。
7月23日空难当天，傍晚6时42分，航管人员接获当天最新资料后，通知在空中盘旋等待的复兴GE222航班。傍晚6时45分，复兴GE222申请实施VOR（特高频多向导航）20跑道进场程序，经航管导引，顺利在晚上7时，以适当高度及位置拦截VOR20跑道进场程序最后进场航道。
晚上7时3分， 塔台确认跑道为清除状态，且复兴GE222航班与其他航机有适当隔离，提供最新风向风速资料后，颁发落地许可。
李万里说， 依“空器飞航作业管理规则”，如果实施非精确进场，高度低于1000呎后，航机可继续进场下降决定高度，VOR进场的决定高度是330呎，如果驾驶能目视看跑道就降落，否则就应重飞。
根据飞安会已公布的GE222事故主要事实资料，班机两次申请重飞，但高度都只有70呎及50呎，低于最低重飞高度233呎。
另飞安会已公布的复兴失事班航迹图，复兴班机重飞前就已偏航，并在23日晚上7时6分，黑盒子纪录器终止录音。
