期交所董事长范志强将接掌台湾高铁董事长。10多年前，他首次跳火坑救复兴航空；这次则是挑战亏损500多亿元的高铁财务。
范志强在2001年，以专业经理人身份出任复兴航空董事长，当时复兴航空亏损达新台币70多亿元，经营岌岌可危，范志强形容他到复兴航空是“跳火坑”。
不过，军人出身的范志强，相当擅长财务操作与成本管控，他在国民党营的复华证券董事长任内，让复华证券成为国民党营事业中少数赚钱的公司。
即使对航空外行，范志强在复兴航空5年多，也让复兴航空起死回生。现在即将出任台湾高铁董事长，面对亏损高达500多亿元的公司，有如跳入另一个火坑。
交通部请范志强出马，就是希望借重他的财务专长，解决高铁难解的财务问题。
高铁通车7年，因运量未如预期，财务结构一直不健全，累计亏损最高曾达700亿元，接近破产边缘。
2009年政府介入，高铁改选董事会，政府掌控多数董事席次，主导高铁经营，由政府背书，让高铁取得新的联贷案，让严重亏的高铁减轻利息负担，及暂时降低折旧负担。
台湾高铁在稍获喘息这3年开始获利；不过，累计亏损仍超过500亿元，加上兴建期间发行的特别股还有约400亿元流通在外，股东纷纷循司法途径，要求赎回，高铁仍面临财务结构不良，随时可能破产的压力。
高铁新联贷案金额高达3800多亿元，政府要求高铁要采取多项配套措施，根本解决高铁严重亏损问题，包括减资打消亏损，合理增资，挹注高铁财务，最后透过全民释股，让高铁能继续营运，成果由全民共享。
不过，因高铁民股比率仍高于官股，虽然董事席次礼让政府，但改善财务上，并未与政府达共识，台湾高铁要求特许期从35年延至99年，至今政府也未接受。
范志强接掌台湾高铁后，首要工作就是执行政府政策，推动减资后再合理增资，如何与民股有效沟通并完成任务，考验范志强。
