【大纪元2015年10月14日讯】（大纪元记者徐翠玲台湾台北报导）北宜直线铁路最早提案是穿过翡翠水库上方，虽省时却因影响重大遭环团强烈反弹，交通部铁路改建工程局因而另提案遶过翡翠水库集水区。宜兰县副县长吴泽成14日出席北宜论坛副首长会议时表示，北宜直铁从效益来看，希望是最短、最快、最直，但有环评考量，会跟交通部协商，在环境与交通兼顾下推动。北市交通局长黄惠如说，台北市与宜兰县都比较支持不对环境造成冲击，目前倾向遶过集水区。
北市副市长林钦荣指出，北宜直铁双方已有共识，不管取决于哪个方案，都是从南港出发，为配合直铁计划，南港门户计划必须提前进行都更。吴泽成则建议，北宜直铁花东部分属长程班车，宜兰部分应该捷运化，也就是宜兰到南港之间班次密集度要配合捷运，这样才有助于解决雪隧及国道五号交通壅塞。
北宜直铁计划必须由铁工局送环评，依环评结果而定。黄惠如表示，铁工局也倾向遶过集水区方案。铁工局现在还在做评估报告，预计明年上半年送环评。北宜铁路现况是每小时6班列车通过，未来目标是10班车。动工目标年以铁工局为准，希望能早期实现。
关于宜兰提议多点对多点直达公车，林钦荣说，北市府立刻能增加的是南港转运站、圆山北区转运站，行经国道五号直达宜兰礁溪、南方澳等地。黄惠如表示，北宜国道客运班次已经到达1,206班，目前国道客运在市府转运站、圆山转运站、南港都有从宜兰过来的路线，只是有些站并没有做到点对点，如礁溪到圆山站，必须在宜兰或台北转乘。不过，国道客运路线的核定及公告权在公路总局，如果有必要开辟新路线就会向公路总局提出。宜兰需求的点包括罗东、礁溪、南方澳等。◇
责任编辑：吴明芳
