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【大纪元9月6日报导】（中央社台北6日电）台北捷运公司今天表示，捷运系统营运包括车站照明、电扶梯还有捷运列车等，通通都要靠电力，但高压电缆故障时不会有警告音或萤幕显示，只能靠巡检人员一双“鹰眼”检视电缆。
负责维护松山新店线的高压电巡检员领班田统吉，进行北捷系统高压电缆巡检工作已有10年经验，每天在灯光昏暗的隧道里步行3、4公里是家常便饭，长年下来已经练就一身好本领。
田统吉巡检时除了要使出“凌波微步”，小心闪避轨道上突起的障碍物（通讯及号志设备），也必须使出“鹰眼”绝活，一吋一吋的目视检查电缆表面有没有破皮、变色，接头有无老化损坏痕迹。
但单靠目视无法放心，巡检员还会借助“红外线显像仪（热显像仪）”帮忙检查，因为通常电缆破皮会异常放电、产生高温，一般机电设备快坏了也会发烫，透过热显像仪检查设备温度变化，希望尽早发现异常并于最短时间内修复，维持系统稳定的供电。
有的车站电力设备在地下7、8层但没有电梯，巡检员只能徒手搬着25公斤以上的检验仪器，走在一步宽的楼梯，穿过重重的门禁管制，再循着狭窄曲折的引道，才能抵达目的地。
田统吉笑说，知道要去这种“很硬”的车站时，前两天都要睡得特别饱，下班以后都要立刻回家躺平，因为隔天肯定全身酸痛加铁腿。
田统吉每当与同仁完成工作，从地下机房或轨道回到“地面”上时，总喜欢深深的呼吸几口新鲜空气，除了可以转换隧道或地下机房的气味外，更代表完成了今日设备健康检查作业，如释重负的轻松。
台北捷运公司表示，目前北捷共有200位高压电巡检员，巡视时2到3人一组进行，必须利用捷运每天收班后的凌晨1时30分到4时30分进行巡检，工作相当辛苦。
