【大纪元2016年10月07日讯】（大纪元记者李平编译报导）多伦多公车局CEO拜福德（Andy Byford）最新报告指出，士嘉堡地铁延长线项目目前环评报告和最后站点线路市议会投票均落后原定日程，岩土工程、勘测和部分设计工作一直在等最后站点审批，项目虽仍有可能在2025年以32亿成本完工，但有延期和预算超支风险。
今年7月，市议会以27票对16票推翻此前轻轨计划，支持建Bloor-Danforth 2号地铁延长线，从Kennedy地铁站一直延伸至士嘉堡市政厅，预算32亿，预计9年内完工。然而在市议会投票过程中，所有这些目标能否按预定计划完成，都成问题。尽管如此，市长庄德利一直是坚定支持建地铁，坚信在市府工作人员和TTC工作人员共同努力下，地铁能在预定日程内完工交付。
线路还在探讨中
报告说，32亿预计是基于市议会7月份最终敲定的站点路线，任何拖延都会影响开工日期，导致额外成本。但7月份会议中，根本没敲定线路，直到目前站点线路还在研究中。
市首席规划师基斯马特（Jennifer Keesmaat）女士说，根据市府标准，McCowan线路得分最高，但因成本预算太高，自7月以来市府规划师一直在和TTC共同研究其他线路，如Midland线路和Brimley线路。其中，Brimley线路预算虽更少，但不符合市府目标，Midland线路预算则太高。最后决定哪个线路，市府工作人员会在12月份报告中提出建议。
成本和交付日期问题
基斯马特还说，32亿预算是TTC的预算，不是市府预算出的数字，目前一家独立工程设计公司还在这一数字进行审查。至于在2025年完工是否现实这一问题上，她说，市府工作人员正全力推动日程，这一日期估计应该是准确的。虽说如此，要想让项目竣工，市议会还得做出一系列增量决策，这些都会影响到最终竣工日期。
极力主张建轻轨的马特罗（Josh Matlow）市议员却泼凉水说，想在2025年前完成地铁延长线交付，完全不可能，不知道当初这个数字是怎么出现在报告中的。
地铁延长线早先预算成本是20亿，到今年6月变成29亿，地铁施工期间轻轨运营维护成本在近3亿。拜福德报告前的另一个咨询报告结果曾指出，TTC资本项目监督没能达到政府机构标准。
对此，拜福德承认说，TTC的确需要改进自身资本项目管理和运作，TTC目前也在采取措施改进。但以前有些项目最后预算超支，都是因一些政府在项目初步审批后又不断新增昂贵项目，才导致超支，最后背黑锅的却是TTC。
如当年的Yonge-University-Spadina地铁延长线，从最初15亿预算一下子飙至32亿，过程中虽因工程延误和承包商索赔导致部分超支，但大部分超支是因政府又新增了2.4公里的3个站点导致。
责任编辑：岳怡
