【大纪元2020年01月29日讯】（大纪元记者邓玫玲台湾台中报导）台湾知名的景点阿里山，每天总有来自四面八方的游客上山赏景，大部分的游客都是沿着阿里山公路乘坐游览车或自行开车前来，其实在2009年莫拉克台风未侵袭台湾前，游客还可以坐着森林小火车，一路翻山越岭上阿里山。
风灾蹂躏森林铁道 全线通车再延
风灾后的阿里山森林铁路虽曾一度全线修复，但通车前夕又遭遇杜鹃台风蹂躏，奋起湖到阿里山之间也就是十字路到平遮那路段发生大崩塌，因此，为确保森林铁路不再受台风影响，林务局决定开挖山洞，开辟较安全的新路线，原本预计2020年全线通车，但在环保团体要求下须做环评，全线通车时间只能再延后。因此想要乘坐森铁火车上阿里山的游客，只能耐心等待。
其实，上山铁道只有十字路到阿里山这路段崩坏，目前从嘉义还可以乘小火车到奋起湖和十字路站，很多铁道迷依然规划森林铁路的旅游行程。毕竟，这段登山铁道实在充满传奇。
林铁专案游程 探访森林铁路历史
从嘉义火车站出发，林铁最热门的还是奋起湖，但是台铁有规划一些专案游程，火车可在几个重点车站停下来，让导览员为乘客解说林铁各项闻名世界的登山设施，更深入了解这段森林铁路的过往历史，来一趟货真价实的铁道旅游。
整个登山铁道已有百年历史，当年是因为要把阿里山上的红桧运下山特别建造的铁路，为了这些珍贵的红桧，日本台湾总督府邀请东京帝国大学林学博士河合铈太郎，来台统筹开发林铁的事宜，历经10年开山铺路的建设，才在1912年全线通车。
担任林铁解说员的陈荣森表示，这段长71.4公里的铁路，见证着一段砍伐森林的沧桑历史。在过去的蒸气火车的年代，到了竹崎站就必须换上马力比较强的火车头，铁道工作人员要在此把18吨的蒸汽火车头换成更大的28吨火车头，因为下个路程要爬上更高的阿里山，需要更强大的动力。而当满山的红桧、云杉被砍伐殆尽，再也没有那么多参天古木需要运输后，森林铁路才转为观光铁路列车。直到民国51年，蒸汽火车头也走入历史，以柴油车取代的森林火车依然穿越山岭，一路挺进高山。
阿里山森林铁路可是亚洲最高的窄轨登山铁道，海拔高度超越印度大吉岭喜马拉雅铁路，最大特色就是急陡急弯，所以在路线的设计上，就得克服这两种阻碍。
陈荣森提到，在过去的蒸气火车的年代，到了竹崎站就必须换上马力比较强的火车头，而且火车头还会换位置，从车厢的最前面，换到最后面，火车头压后推着整列火车往上爬，这样火车才不会有滑下山的危险。
马蹄形180度大弯 提升海拔高度
从竹崎站一路上山，慢慢就能体会火车行驶在森森的丛林中，沿线铁路弯来绕去，车到竹崎佳人山，林铁17公里处更有一个马蹄形大弯，铁路在此绕180度大弯后，就能提升海拔高度，这是全球登山铁路最常见的工法。
车过木履寮车站之后，铁路会继续在山林间盘旋增加高度，经过4.4公里的路程，来到海拔543公尺的樟脑寮站。这一段的平均坡度为千分之50(49.77)，可说是林铁现存车站中坡度第二大的，因为樟脑寮的聚落位在半山腰上，地势倾斜，周边没有平坦的土地，因此造就了樟脑寮站的折返式站场。
独立山螺线状绕山铁道 世界独一无二
乘客到达樟脑寮站后，还会发现有一座直立的山矗立在眼前，这就是海拔743公尺的独立山，陈荣森说，这是一座不和任何山脉相接的独立山丘，为了穿越独立山，林铁铺设工程采用迎合山形的螺旋线铁路的设计，以螺旋型铁道右行二圈后，最后在山头以8字型左行一圈离开独立山，全程环绕独立山三圈约5公里，在这5公里的路程中挖掘了11个隧道，爬升了200公尺。
很多铁道迷称这是世界独一无二的螺线状绕山铁道，其他采用螺旋线铁路设计的工程，多用人工造桥制成坡面，像这样回旋上山的铁道大概只能在独立山看到，也因为这样绕三圈的路程，坐在车上乘客会绕行的途中，看到山下红色屋顶的樟脑寮车站，一会儿出现在左边，一会儿又在右边出现，等到第四次看见樟脑寮车站时，火车已离开独立山头了。
山城老街 奋起湖便当别有一番滋味
海拔高1,403公尺的奋起湖，旧名“畚箕湖”的奋起湖，因三面环山形似畚箕，又因云雾辽绕有如湖泊，才被称作畚箕湖，至于到高山的旅客为何要这里吃便当？那是因为这个车站是阿里山铁道的中继站，乘客从山上或山下来到这里多半是中午的用餐时间，所以奋起湖车站出现大量贩售便当的小贩，来奋起湖吃便当因此成了每日出现的美味风景。◇
责任编辑：玉珍
