【大纪元2021年11月12日讯】（大纪元记者欣羽加拿大温哥华编译报导）近期，在国际航运拥堵的情况下，一名华裔小企业主的集装箱在加拿大边境服务局被标记需接受检查，她可能要为此支付数万元的费用。
来自本拿比的何晓静(音译)希望在大温地区创办一家建筑管理公司。她订了一个集装箱，从中国将货物运往温哥华，这是她为自己的小生意订的第一个集装箱。
何女士说，10月23日，当这个集装箱抵达三角洲港口码头（DeltaPort terminal）时，加拿大边境服务局（CBSA）对她的集装箱做了标记，要求将其转移到一个专门的海运集装箱检查设施。
但是，低陆平原内的专业仓库目前都没有多余空间，何的集装箱最快要12月6日才能运往仓库。
也就是说，在12月6日之前，何女士的集装箱只能停靠在码头。现在，何女士每天都要收到来自港口和地中海航运公司(MSC)的服务计费，估计到12月6日集装箱最终被运走的时候，这些费用总计将超过3万加元。目前，还不清楚最终账单会涨到多高。
何女士表示，从中国运送一个集装箱就花了她2万加元。六个月的辛苦，多年的积蓄，以及过上更好生活的梦想，都因为这次抽查而破灭了。
在说了所有的话做了所有的事之后，她最终可能会面临一笔需要多年才能付清的账单，这些费用会让她的生意还没开始就被迫终结。
何女士说，她觉得无助，不知道该怎么办，不知道能向谁求助，她觉得她是不幸被惩罚了。
海运费用明细
三角洲港口码头和地中海航运公司都在提供给客人的免费停泊期后收取每日费用。
他们的基本费用分别为每天149.20加元和115美元，如果延期继续存放的话，费用还会继续增长。如果空集装箱在一定时间内没有归还，公司将额外增加5,000美元的滞纳金。
在集装箱被退回之前，MSC可能会在检查后收取额外的每日费用。
此外，除了负责预定检验设施外，何还必须支付集装箱转移到检验设施的费用，以及货物装卸和重装的费用。加拿大边境服务局承担检验费。
运输积压
根据加拿大零售委员会（Retail Council of Canada）的说法，尽管国际航运业是一个复杂的系统，但积压的原因很简单。
委员会首席执行官Diane Brisebois说，疫情爆发后，世界大部分地区都陷入了停滞。工厂关闭，港口关闭，运输公司难以找到员工。与此同时，加拿大人口袋里有多余的现金，开始增加他们的网上购物习惯。
她说，这完全是供需问题，所有人都在购物，但没有足够的集装箱，没有足够的船只，没有足够的卡车。由于需求的增加，运输成本也上升了，在某些情况下上升了400%。
Brisebois还说，供应链问题可能是小企业最不受欢迎的消息。根据与业界的讨论，国际航运交通拥堵至少要到2022年12月才会消失。
CBSA承认，全球供应链的拥堵导致了集装箱运输到仓库设施的延误。他们表示，一旦集装箱抵达，将承诺在一两天内完成检查。
一名发言人在一份声明中表示，尽管对目前的运营影响和中断很敏感，但满足CBSA要求的海运集装箱筛查、检查处理以及其他政府部门和国际商业协议的要求仍然存在。
CBSA还表示，船运业向进口商征收的成本最终超出了它的许可权。他们将致力于改善审查程序，并通过承诺与行业协会和委员会合作，探索潜在的效率。
虽然现在对何女士的情况采取任何措施都为时已晚，但何女士仍希望CBSA能够认识到等待检查的时间长短对日益增长的费用的影响。她表示，边境机构应该在运输积压期间增加仓库容量，以避免延误。
她还表示，这里的系统太糟糕了，根本无法承受集装箱的积压。既然这里的基础设施如此落后，为什么要让小企业要为此买单?◇
责任编辑：李盈
