【大纪元2022年11月09日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）斥资一千三百多亿，预计于2025年完工的台湾桃园国际机场第三航厦（下称第三航厦），原本应是台湾人引颈期盼的崭新门面，华航企业工会、全国航空业总工会认为，在桃园机场公司（下称机场公司）不专业的安排下，却可能沦为国际笑柄。
华航企业工会等指出，第三航厦于2016年开始兴建后，便着手规划第三航厦使用分配。2018年订定的原则依3个国际航空联盟做分配，相同联盟的航空公司分配在相同航厦，亦即未来将由华航与所属“天合联盟”其他航空公司进驻第三航厦；长荣航空及所属“星空联盟”航空公司分配第二航厦；“寰宇一家”航空公司和廉航则分配在第一航厦。并请各航空公司预先筹划在桃园机场的营运及相关作业。
一联盟一航厦规划方式，不但方便旅客转机，让转机作业更有效率，航空公司也节省成本，亦与国际趋势相符。讵料，两个月前，桃机公司却一改先前规划，并对外发布消息，第三航厦之规划将改朝向以航线分配为原则，让华航、长荣和星宇航空都能进驻。
机场公司若真以航线分配第三航厦使用，将使航空公司不同航线会分配在不同航厦，增加旅客转机不便，旅客可能得在航厦间飞奔去转机，增加时间成本，也增加走错航厦错过班机的概率，行李跨航厦转接也有困扰。
以美国出发经台湾转机到东南亚的旅客为例，就可能面临因美国航线与东南亚航线分据不同航厦，导致其在有限的转机时间内，因为无法迅速找到衔接航机所在的航厦与登机门，导致错过航班、或为了赶上航班而在航厦间疲于奔命的情况。
不但外籍旅客转机极为不便，对台湾人亦有许多不便之处。
1. 香港回台的班机，因接飞美国班，故飞机停靠在美国航线的航厦，则香港回台的旅客必须跨航厦到香港航线的航厦提领行李。
2. 倘若香港回台的班机有幸停靠在香港线自己的航厦，该香港班旅客没有跨航厦提领行李的问题；但接飞的美国班旅客，就必须在美国线航厦托运行李后，从美国线航厦移动到飞机停靠的香港线航厦，若check in时间较晚，该美国线旅客就必须以跑百米的速度在航厦间狂奔，否则一旦没赶上该美国班机起飞时间，不但该旅客错过班机而导致个人行程大乱，该美国班的旅客也将因为NO SHOW的旅客托运行李要从下货舱移出，而Delay班机起飞时间。
3. 完美的情况是该飞机从香港返台后停靠在香港线航厦，在客人全部离机后，再将飞机拖行至接飞的美国线航厦。遗憾的是，在机场繁忙的时段此举几乎不可行，就算勉强为之，桃园机场也将缔造各家飞机频繁的的航厦间拖行移动的世界奇景，并且耗费不必要的人力物力成本。
机场是出入国家的大门，是外籍人士认识台湾的第一印象，更是国家竞争力的重要资源，桃园国际机场第三航厦、第三跑道建设计划是全台最大的公共工程，但机场公司对于第三航厦的安排方式，将使公共建设耗费钜资的心血付诸东流：不但外籍转机旅客对台湾留下糟糕的第一印象，对台湾人也产生极大不便。
工会呼吁机场公司，尽速恢复先前【一联盟一航厦】的规划方式，并且应秉持诚信原则，履行2018年即对各航空公司公布的机场航厦分配原则，以期不负台湾人所托。◇
责任编辑：昌英
