【大纪元2024年01月11日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）疫情过后，航班爆炸性复苏，航空业的营收、净利也都大幅成长，台湾虎航去年前三季累计税后纯益达13.43亿元，是开航以来历史新高，前三季每股纯益（税后EPS）达3.19元，是航空业的每股获利王，支撑台湾虎航成为每股获利王的，正是台湾虎航员工超高的劳动强度。
以今年各大航空公司前三季税后纯益除以员工人数看，华航员工平均每人让公司多赚62万、长荣员工平均每人帮公司多赚149万、虎航员工平均每人帮公司多赚167万，换算下来，我们台湾虎航员工根本是过劳超人，一个人当三个人用，帮航空公司赚了最多的钱，但我们的薪水并没有超人一等。
台湾虎航企业工会指出，去年12月，台湾虎航发布董事长的一封信给全体员工，说有鱼有肉一定会和员工分享，继八月发1个月基本薪后，再加发2个月基本薪当作绩效奖金，新闻更大篇幅报导说，加计保障第十三个月的基本薪后，台湾虎航员工全年奖金上看10个月，也就是说年终奖金上看6个月。社会和同业都以为我们很幸福，但这实际上只是“提前发放”，年终奖金是不是真的会变多，到目前为止都还是未知数。甚至很多人可能误以为台湾虎航员工的基本薪很高，可大部分台湾虎航员工的基本薪其实只比基本工资略高。
当台湾各大航空公司陆续定案年终奖金和调薪幅度后，新闻仍在继续报导台湾虎航会有多好多好，只让台湾虎航员工很怕，期望愈高、最后伤害愈大，因为目前为止真正的方案都还没有产生。台湾虎航企业工会向公司争取，不能只有一次性发放的奖金，更应该参考其他航空公司，同步调整固定薪资，才不会让员工觉得，疫情期间共体时艰留职停薪或大规模放无薪假、疫后复苏流汗流泪都是白费，也才能让员工面对愈来愈严重的通货膨胀时，实质薪资不会被物价侵蚀、生活水准不会变差。
不仅长荣航调薪平均5000元，华航去年九月即调薪2000元因应物价提高、今年又再调薪4%，净利表现比台湾虎航差的星宇航空也调薪2000元以上，台湾虎航应该先追上华航公司去年的调幅，至少调薪2000元，再依最后全年税后纯益表现往上调整，以台湾虎航约800名员工换算，调薪2000元的全年成本总计不到2000万，对台湾虎航来说并不是很沉重的负担。
台湾虎航公司去年12月只回复我们“伙食津贴已经调高12%”，剩下董事会再讨论，而这实际上只是空服员服勤航班每趟多30元，地勤同仁每个月多480元，调薪幅度和同业相比，实在让台湾虎航员工难过不已。台湾虎航企业工会衷心期盼，台湾虎航真的能和员工分享营运成果，台湾虎航的市场定位是廉价航空，我们用实惠的机票价格和服务，让更多民众享有出国旅游的机会，但这绝对不代表廉价航空的员工就应该是廉价劳工。
注1：华航2023年累计至Q3税后纯益69亿元，公司员工总人数为1.1万余人，可得每一员工平均贡献度为62万。
注2：长荣2023年累计至Q3税后纯益164亿元，公司员工总人数为1.1万余人，可得每一员工平均贡献度为149万。
注3：虎航2023年累计至Q3税后纯益13亿元，公司员工总人数为0.08万人，可得每一员工平均贡献度为167万。
附注：上述各家航空公司2023年累计至Q3税后纯益数字为公开资讯观测站资料，员工总人数为截至112年12月中旬数字。◇
责任编辑：唐音
