【大纪元2024年03月17日讯】（大纪元记者方君华澳洲阿德莱德编译报导）南澳顶级汽车机构RAA警告称，如果联邦政府不采取紧急行动向电动车驾驶者征税，那么积压的20亿澳元道路维护费用将逐渐失控。
据《广告人报》报导，RAA执行长理德（Nick Reade）警告称，随着电动车的比例逐渐上升，联邦政府对汽油和柴油收取每公升49.6澳分的税款将下降，将不可避免的导致道路维护资金短缺。南澳州长马利诺斯卡斯（Peter Malinauskas）表示支持RAA的这个观点。
将于明年开始实施的联邦燃油效率标准，迫使汽车制造商销售更多零排放或低排放车型，因为如果进口车辆的平均排放量高于到本世纪末的削减目标，他们就会受到惩罚。
理德表示，维州对电动车征收的道路使用者税，在去年10月被高等法院裁定违宪，这迫使联邦政府应承担起责任，找到办法来解决燃油税不断减少的问题。
理德表示：“我们认为核心问题是，需要对支撑澳洲汽车业的税收制度进行彻底改革，即为道路和基础设施付费的制度。”
“无论我们喜欢与否，转向电动车的趋势正在发生——眼下在发生，还会发生下去。我们必须做好准备，以应对不可避免的燃油税收入短缺，而这部分是道路维护资金的来源。
“这需要时间，所以我们现在就提出这一点，因为它非常复杂。需要大量深入的思考，需要跨行业和政府间的大量合作，需要通过两党合作来制定。”
2023年，南澳售出超过4,500辆全电池电动车，占汽车总销量79,009辆的5.7%。今年2月南澳电动车几乎占全国销量的10%。
联邦银行（CommBank）近日发布的数据显示，在过去六个月中，其汽车贷款客户的电动车占比率增加了37%。
对于RAA的提议，马利诺斯卡斯表示自由党推出的电动车税已于去年2月被废除，因为工党反对旨在取代联邦燃油税的州级收费。
“我认为，各州各自建立一个大杂烩系统的想法并不经济和富有成效，在一定程度上，我们需要一致性。”他说，“这是一个国家收入来源，应该有一个国家收入来源的解决方案，而不是维州这样做，南澳那样做等等。”
理德表示，目前有数千公里需要紧急维护的道路，即价值数十亿澳元的维护工程被积压着，RAA希望迅速采取行动，以阻止情况恶化。
他表示，需要考虑道路使用者收费，同时又不能妨碍驾驶者转向电动车的激励措施，例如对价格高达89,332澳元的电动车债务更新租赁（novated lease）的附加福利（FBT）免税。
新西兰将从4月1日起对轻型电动车征收道路使用费，旨在确保道路使用者为道路维护做出贡献。纯电动汽车车主将为每1000公里支付76新西兰元，而混合动力汽车的车主将为每1000公里支付53新西兰元。
挪威是电动车采用率的世界领跑者，那里实行基于重量的机动车辆税，而电动车比汽油车或柴油车重得多。
理德表示，澳洲任何改革的关键部分是不能让驾驶者双重课税。“关于我们如何为道路提供资金的问题必须得到解决，而且必须公平公正。”他说，“它必须不会产生任何形式的抑制作用。它必须是道路使用费或消费税，但不能两者兼而有之。”“当然，它还必须简单且易于管理，可以在线支付。”
责任编辑：陈紫雨
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