【大纪元9月10日讯】〔自由时报记者王孟伦╱台北报导〕国内多位财经学者提出警讯，强调货运直航实际上能够减少的营运成本相当有限，却会对台湾带来更大的经济风险。
台湾大学经济系教授张清溪表示，两岸货运直航不只是单纯的经济问题，如果两国或两地货运直航，从经济角度而言并没有什么不好，但问题是中国和台湾处于敌对状态，这不能只从经济角度来考量。
张清溪强调，大家可以想想，为什么没人反对和美国、日本、菲律宾等国货运直航，为什么两岸货运直航有这么大的困难，就是因为政治面因素的问题。
台北大学经济学系教授王涂发则是从“经济依赖”角度，质疑推动货运直航的必要性。王涂发指出，台湾目前对外投资有半数都是在中国大陆，出口中国更是已经超过美国，两岸经贸关系过于紧密，台湾对中国的依赖度已超过临界点，对台湾相当不利。
王涂发强调，推动货运直航只是加速两岸经贸更加紧密，导致台湾对中国更加依赖。
再从“成本效益”的角度分析，多位学者也评估，货运直航实际上能够带来的经济效益有限。
淡江大学大陆所所长郭建中表示，根据国内海运业者的评估，一旦采取货运直航，能够减少的成本，全部也才十多亿元；在货运直航空运部分，虽然还没有相关的评估，但郭建中认为，空运能减少的成本，比海运多出来的部分也很有限。
曾经担任过民进党中国事务部主任、现为清云科技大学企管系教授的颜建发分析，尽管台湾这边已经做好准备，也宣示要推动相关政策，但中国的态度仍是货运直航能否顺利启动的关键因素。
〔记者王忆红╱台北报导〕航运业者表示，开放两岸货物直航，由于国籍轮的成本较权宜轮高，且中国运输业者的成本较台湾偏低，较具竞争力，因此开放两岸货物直航，对我方运输业者未必是利多。
对运输业者而言，两岸通航的最直接效益是营运成本的节省，以高雄经石垣岛到上海七百三十四海里，若直航后高雄到上海仅六百零六海里，约可节省六小时。
阳明海运更指出，开放货物直航，我与对岸船商将相互往来，中国人工成本低廉，且物料、船只维修费等都较台湾便宜，相对具有相当竞争力，开放货物直航后，台湾海运业者的挑战才开始。
长荣海运则表示，开放直航虽然可以缩短航程，但燃油成本仅占总成本的十％，对营运助益不大，业者真正在乎的是支付给大陆当地货物代理商的费用。
走私偷渡 恐更猖獗
〔记者李欣芳╱台北报导〕台联立院党团副总召陈建铭表示，台联反对贸然推动两岸货运便捷，且两岸在没有谈判前提下，根本不可能推动这项措施，以开放金马小三通的例子来看，反而将助长走私偷渡猖獗。
陈建铭强调，台联坚定反对两岸贸然直航，对于将来两岸人民关系条例的修法协商，台联不会积极促成，只是被动配合扁政府。
陈建铭指出，两岸货运便捷等于是推动两岸直航前的准备，但推动货运便捷，谈何容易，在两岸迟未恢复协商之际，不经谈判，是不可能推动两岸货运便捷的，因为两岸货运便捷，不管是先客后货、定点或多点直航，相关证照的查核及检验必须克服，例如机物的查核、航空器证照的承认、无线电使用执照的承认、相关人员的体检证书等，均须两岸协商，航路也必须规划。
他认为，正因为两岸迟未协商，陈总统要在十月世界招商大会前推动两岸货运便捷，根本不可能达成。
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