【大纪元9月7日报导】(中央社记者汪淑芬台北七日电)台湾南北高速铁路明年就要进行试车，预定民国九十四年十月通车，因大幅缩短台湾西部都会区的距离，一日生活圈将形成，未来台中通勤到台北上班不是梦。
所谓高速铁路是指每小时行车速度达二百公里以上的行车系统，根据台湾高铁公司的设计，台湾的高速铁路由北到南全长三百四十五公里，营运时最高速度可达每小时三百公里，可以预期，高铁完工后，台湾西部走廊将形成“以高铁为经，区域大众运输系统为纬”的高速大众运输网，而停站方式在兼顾速度与旅客方便性下，采跳蛙式策略，有直达车也有途中停二到九站的列车。
台湾高铁规划，未来高铁营运时间是每天上午六时到晚上十二时，如果是全程直达车，台北到左营行车时间在九十分钟以内，若有中停台中站，台北到台中大概只要四十五分钟，其他规划可能停的站还包括板桥、桃园、新竹、苗栗、彰化、云林、嘉义及台南。
台湾高铁表示，因高铁台北到台中最快在四十五分钟内就可到达，未来民众住在台中，搭高铁通勤到台北来上班并非不可能，同样台中到高雄最快也不到一小时，因高铁还将与台铁、捷运及地方公车整合，整合层面包含路线、场站、班表及票证，而高铁总共有十个站，出了高铁车站马上可选择接驳的交通工具到达上班地点，目前赴远地工作必须租屋的型态将被打破，一日生活圈指日可待。
台湾高铁估计，高铁营运初期，每天行车班次为八十八班，但到2033年高铁营运将进入成熟期，每天营运班次可以达一百三十九班，以运量来看，当高铁营运达到成熟期时，每天可载运的旅客至少在三十万人次以上，运能将是国道一号的三点七倍，国道三号的二点五倍。
因台湾的高铁是用日本新干线系统，台湾高铁以日本新干线的经验为例，列车平均误点不会超零点四分钟，是相当值得旅客信赖的交通工具。
除了快速外，台湾高铁认为高速铁路比其他交通运输工具更环保，台湾高铁以国外高速铁路营运的实际调查为例，小汽车行驶时所耗能量是高铁的二点五倍，飞机飞行时所耗的能量更是高铁的四倍，未来高铁营运不但以快速方式运送旅客外，相对带来的好处是污染可以减少。
