【大纪元1月18日讯】〔自由时报记者何圣飞╱台北报导〕亚洲地区首创的铁马上捷运措施，昨起在台北捷运淡水、新店、中和线沿线试办三个月，开放脚踏车进出的车站共有十五个，但实施首日反应并不热烈，购票进站的铁马族仅有九十九人次。
昨天亲身体验携带脚踏车上捷运的台北市长马英九表示，希望脚踏车族珍惜试办期间的权利，或许该措施会增加一般乘客不便，但已设有总量、时间、进站地点等管制，请乘客多包容，此措施在欧美已行之有年，台北捷运昨天踏出第一步，也是亚洲国家的第一次。
对于铁马上捷运，部分乘客却有不同见解，一位女乘客就抨击该措施为“危险政策”，因脚踏车有许多尖锐构造，若紧急刹车，乘客不慎撞上，恐将造成严重伤害，因此建议捷运公司采取“人车分离”作法。
另一位妈妈则认为，脚踏车进入捷运车厢后，规定停靠位置为车门中间的立柱两侧，恐将对小朋友造成影响，因为此处刚好是幼稚园小朋友最喜欢站立的地点，另立柱上也应设置脚踏车固定架，以免车子滑动。
马英九说，凡事都有风险，若为了几万分之一的可能性就不做，将永远跨不出第一步，捷运公司会根据试办期间乘客所反映的不满与建议进行改善，未来也不排除将脚踏车集中在同一车厢统一管理。
马英九昨早带着脚踏车，在捷运公司董事长陈椿亮、总经理蔡辉昇的陪同下，于中正纪念堂站购票搭乘捷运前往唭哩岸站，出站后骑着铁马，沿着捷运线型公园乘风飙至明德站，再搭乘捷运返回中正纪念堂站。
旅客携带脚踏车搭乘捷运试办活动的期间，从即日起至四月十八日间的周休与国定假期（含黄历新年，共有卅二日），收费方式采人车合并计费，单趟不限里程，每人一百元，携带脚踏车进站的乘客，须在下午四点前进站，脚踏车仅能停放于头尾两节车厢，每列车一次最多可同时搭载十六部脚踏车，详细实施方法，可上网查询（www.trtc.com.tw）。
捷运载单车 欧美早风行
〔记者何圣飞╱台北报导〕在环保意识高涨的廿一世纪，民众使用“绿色运具”脚踏车的比例逐日攀升，北市交通局近年也积极铺设脚踏车专用道，希望串连成全市的环河脚踏车路网，甚至与北县的河滨脚踏车路网相连结，但脚踏车道未连贯之处，仍须利用其他运具来串连，开放捷运搭载脚踏车，确有其必要性存在。
欧美各国早从一九八○年代开始，就陆续开放民众利用捷运地铁运送脚踏车。欧洲地区的德国柏林捷运，早在一九八○年就准许民众在离峰时间及假日携带脚踏车上车，由于前年失业率遽增，尖峰时段旅客通勤旅运量大减，甚至全时段开放脚踏车上捷运，让脚踏车成为当地民众休闲游憩不可或缺的重要运具。
奥地利的维也纳、美国华盛顿特区捷运、蒙特娄捷运，也于近年群起仿效，陆续实施“离峰时间或假日，可于特定车厢携带脚踏车”的措施。
至于收费方面，为鼓励少污染的大众运输，美国华盛顿特区捷运甚至毋须额外收费。地小人稠的亚洲国家，例如日本东京、香港、新加坡的电车地铁，迄今仍未开放铁马上捷运，主要问题仍是因车厢空间狭小、担心脚踏车占据太多空间。
根据台北捷运公司运务部先前的调查，电联车车厢拥挤度为每平方公尺二人以下时，较适合开放让乘客携带脚踏车进捷运，但现阶段仅有清晨、深夜时段可达到此标准，因此现行试办计划，就仅限周休二日与国定假日的下午四点前开放。
台北捷运目前的空间与电联车设计，并未考虑脚踏车使用者的需求，但未来捷运新购的电联车已纳入单车承载设计，捷运站体的措施也将逐渐补强，若民众反应佳，未来准许脚踏车进入捷运的时段将可望延长。
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