【大纪元7月14日报导】(据中广新闻彭群弼报导)每年台风季节来临，抢灾最有经验的公路总局总是要身先士卒，抢在灾害的前方，打通道路，敏督利台风过后，公路总局中南部山区的工务段，人人不眠不休，投入抢修的工作！七八天没有回家根本就是家常便饭。
走在这一次受灾惨重的中横台八线东势到谷关路段，几乎所有人都会对大甲溪里的滚滚浊流，以及河床上堆满的巨石，满坑满谷的漂流木印象深刻！三十多公里的路上，三处严重的灾害，考验抢救单位的智慧及决心。
原本正在施工，兴建全新桥梁的永安桥，东卯桥路段，施工单位架设临时通行的便桥，抵挡不住豪雨夹带土石流的冲刷，全部流失，桥梁中断，位于东势起点约十公里的一处约两百公尺的路基流失，更是让道路完全中断，不过，在工程人员一天半的努力下，完成便道抢修，让工程机具以及国军支援的部队可以进入，过程相当艰辛。
公路总局陈晋源局长说：有了九二一的经验，以往要耗费很长时间的施工方法，如今有了更快速的解决之道。
眼看着耗费数千万元的新桥梁，如今连桥墩都找不到，被埋在厚厚的河床里，工作人员说：面对大自然的考验，以后的桥梁，得重新设计了。
大量的土石从山上冲刷而下，不但破坏了沿岸的房舍，农作物，也让原本高高在上的道路，一下子矮了半截，紧急抢修的结果，让公路常见的护栏，直接埋在地下，当起了档土墙。
能够在一天半之内，从东势一路修进谷关，让谷关对外维持起码的联络，水电通讯设施能够抢修，陈晋源说：靠的全是工务段的工程人员，在灾害发生之后，立刻以徒步的方式，冒着生命危险，爬进已经坍方中断的道路，勘查了解灾情之后，并指挥调度跟在后方的施工机具，一步一步将道路打通。
面对外界要求封山的声浪不断，当年在退辅会官兵胼手胝足，一石一斧开凿的东西横贯公路，可能因为谷关德基之间的路线废弃，也正面临走入历史，不在东西，也不能横贯台湾之际，工程人员有不少的感慨，虽然目前替代路线都已经选定，梨山可以改走力行产业道路到南投，德基可以走梨山到宜兰花莲，但是耗费的时间，要更长，往返台中，反而成了不可能的任务，正如同日前一位国中基测考生，明明只有相隔几座山，硬是得绕过大半个台湾，才能到台中。
特别是正当外界还在为灾情争执，究竟是生态工法，还是超限利用，山坡地滥垦滥伐导致灾害发生之际，天天生活在中横山区，老经验的养路师傅私下说：答案，其实都公布在眼前！人谋不臧，山地的水土保持没有落实，恐怕才是真正的元凶！
工程人员说：生态工法只是运用在河川的两侧，道路的上下边坡，生态工法并不是到山顶上防止山石滑落，豪雨固然可怕，但是从河床里看到的巨石，漂木，不就正好说明了：山上的植被，根本无力阻挡豪雨的冲刷，此外，河川的疏浚赶不上河床的淤积，平时只有小溪潺潺，碰上大雨成了洪水猛兽，灾害当然很容易发生！
台湾每年都有台风，碰上台风，人为的道路难免会损坏，道路的辟建，只要有完善的规划，选择正确的路线，避开地质敏感地带，根据不同路段的自然条件，使用正确的施工方法，其实，并非灾害的原因，道路永远只是灾害的表象，是风灾水灾的受害者。
以外界呼声最高，认为应该要“封山，废弃道路”的台八线谷关到德基路段的台八甲线为例：公路总局耗费四年多，五亿多的经费，采用不少生态工法，将道路一步一步恢复到可以管制通行水准，原本预定7月15日才要开放通车，如果依照某位政府高官所言：“道路是万恶之首”，也得等到路通了，“有人”进去滥垦滥伐，才会导致灾情吧，如今，路根本没有通，灾情照样发生，问题出在哪里，当然不会是山脚下的路，还是山顶上的水土保持吧！
道路提供运输的便利，当然也可以让滥垦滥伐的行为更容易深入山区，但是，“怀璧其罪”，如果负责山地保育的主管单位不好好认真的管理，管道路的工程单位又能如何？
养路养了二十几年的老师傅私下表示：想要彻底解决，恐怕只能依靠最原始，最传统，最缓慢，但也是最有效的方法：种树，让大自然恢复原有的样貌，才能让灾害不再发生。
