【大纪元3月15日报导】(据中广新闻彭群弼报导)政府积极推动的自由贸易港区计划，第一个挂牌营运的高雄港只有两家业者申请进驻，其他业者都在门外徘徊！
据了解，由于海关针对自由贸易港区的业者，增加了相当多的申报作业，导致厂商却步！对此，航运业者日前已经将问题呈报交通部，希望透过经建会出面协调财政部高抬贵手，以免自由贸易港区面临空转的困境！
被政府寄予厚望，积极推动自由贸易港区计划，先后完成筹设的包括高雄、台中以及基隆三大商港，目前已经挂牌的高雄港以及基隆港，只有高雄港有两家业者申请进驻，基隆港只有一家业者提出申请，台中港还在筹备，中正机场的航空货运园区也还在筹设。
从南到北都有自由贸易港区，参与招商说明，甚至表达意愿的厂商不在少数，为了实地进驻的业者却是少之又少？据了解，问题就出在自由贸易港区一点都不自由！让厂商缺乏意愿进驻。
根据航运业者整理的一份资料显示：针对自由贸易港区，海关新增了相当多的手续，无论效率或管理上都让业者裹足不前，不如依照现况营运还比较划算。因此也导致三大商港的自由贸易港区，却只有两家既有业者申请进驻。
根据业者提供的比较资料显示：依照现况采保税仓库或加工出口区的作法，无须办理，通报，但是在自由贸易港区却需要办理通报。其次货运申报部分，现有转口货柜的货运，不需要经过目的事业主管机关核准，品名一律以一般货运称呼即可，但是自由贸易港区实施之后，海关要求十项管制物品，必须在货运进储前，得到目的事业主管机关的许可！此外，海关也同时要求，业者必须实施账务处理作业，远端查核，实地盘点，以及年度存量盘点，这些全部都是新增加的要求！
此外，业者认为：受限于作业现况的限制，相关业者如果无法全数加入，将会导致业者的通报，申报等通关作业混乱，在无法获得解决之前，业者不愿意参与。据了解，海关加重了申报的程序，主要还是基于国家安全考量，担心管制品流入国内。
对此，交通部次长游芳来形容：海关对于自由贸易港区，属于“境内关外”的特性，采用了“境内关内”的原则管理，衍生相当多的手续，对于业者而言，缺乏诱因。未来将协调经建会出面，召开跨部会的协调，寻求海关解套。
游芳来说：依照现制，海关容许厂商采自我管理，因此，自由贸易港区也可以比照，从事前申报改为事后报备，海关并随时进行抽查，一旦发现厂商违规，就可以重罚，甚至撤销资格，相信业者会自律。
