【大纪元4月14日报导】(据中广新闻彭群弼报导)苏花高速公路遭到环保署反对，东部与西部之间的快速公路何去何从？根据交通部在民国84年间完成的环岛路网规划案中，从台中雾峰到花莲寿丰的中横高速公路就是目前兴建中的国道六号前身。
国工局表示：根据规划，中横高速公路将穿越海拔三千公尺的能高山，最长的隧道超过15公里，比预定年底通车的雪山隧道更长，不但如此，也将面对包括“地热”“岩爆”以及“断层”等问题，兴建的困难度甚至远超过北宜高。
苏花高速公路在行政院政策不明的情况下，似乎前景黯淡。台湾东西部地理隔绝，除了铁路，航空之外，公路品质一直都理想。根据民国八十五年间规划的环岛快速路网当中，其实也规划了台中雾峰到花莲寿丰，长度约127公里的中横高速公路！完成之后，从台中到花莲，只需要一小时二十分钟就可以抵达。对于缩小东西部的输运时间，尤其是中部地区来往东部必须环岛半周的限制，将是一大改善。
不过，中横高速公路一直都是敏感又困难的构想，目前规划兴建中的国道六号雾峰到埔里段，九十七年完工后，仅占中横高速公路规划的三分之一。
国工局表示：中横高速公路必须穿越高耸的中央山脉，路线海拔高度达到一千两百公尺，路线也必须利用隧道群穿越能高山，在花莲寿丰出口前的隧道长度，更长达15公里以上，不但超越雪山隧道，工程难度恐怕也会更高。
国工局长邱淋滨指出：中央山脉隧道必须面对三大难题：包括隧道上方的山脉覆盖，厚达一千五百公尺，根本无法兴建通风竖井，也无法提前进行钻探了解地质，开挖过程中更必须面对岩石因为压力过大产生的岩爆问题！
此外，庐山地区的温泉地热，隧道开挖过程中可能因为高温导致施工困难：以日本为例，一座五公里的铁路隧道碰上地热问题，前后耗费了二十年才贯通。至于雪山隧道遭遇的破碎复杂地质，未来在中央山脉同样也可能遭遇！
因此对于工程界而言，中横高速公路的后段一直都被认为是不可能的任务。不过，如今苏花高速公路几乎喊停，被认为困难度更高，不确定性更大的中横高速公路是否会重新考量，值得观察。
