【大纪元5月21日讯】〔自由时报记者李文仪、王昶闵╱台北报导〕规划长达十多年的北宜直线铁路，交通部决定以民间参与投资的ＢＯＴ模式启动，预订下周五（廿七日）首度进入环评审查会议、希望能于九十六年前招标动工、一百零三年完工通车；不过，据了解，环保署环评会近日举行会前专家小组会议及路线会勘，认为该案行经多处断层与水源保护区，对环境冲击甚大，初步决议将建议北宜直线铁路“不应兴建”，预计环评大会将出现甚大阻力，台北至宜兰缩短为卅五分钟的梦想，恐怕还在未定之天。
北宜直线铁路北起台铁南港车站，以单孔双线隧道穿越雪山山脉，直达台铁宜兰线头城站衔接现有线，再以高架跨越北宜高速公路，延伸至礁溪新站，全长四十五公里、铁路工程经费约两百九十三亿元，礁溪站区土地开发金额则约四十五亿元，全部工期十年。
铁路通车后，列车平均时速可由七十公里提升为一百卅公里，台北至宜兰行车时间可缩减五十分钟，由目前近一个半小时缩短为三十五分钟，台北至花莲也只要八十八分钟，再串连高铁，高雄到宜兰只要两小时，对东部观光、产业开发都有帮助。
交通部铁路改建工程局表示，上月已正式向环保署提报环评，环评委员本周初审及现勘路线，虽和苏花高速公路案一样，部分委员对此案有破坏环境等疑虑，但正式会议还未召开，将再补充资料争取过关。
铁工局规划，北宜直线铁路将由政府出资兴建路线，再由民间投资兴建礁溪新站及经营客运，铁路维修、行驶仍由台铁负责，票价也和现行宜兰线相同，台北到宜兰自强号两百廿三元，但因北宜直线铁路距离较短，台铁须将里程票价差额拨给民间业者，预估业者一年可获取十八到廿五亿元的票务收入。
不过台铁对此持反对立场，因为北宜直线铁路开通后，现有海线的宜兰线客源势必减少，而旅客较多、行车时间较快的北宜直线，却不仅维持和宜兰线同样票价，负责养护路线的台铁还得提拨票价差额给民间业者，亏损连连的台铁自然不愿再吃亏。
此外，北宜高速公路预定今年底通车，台北至宜兰的公路行车可由两小时缩短为卅分钟；台铁也已采购四十八辆倾斜式列车，明年陆续上路，届时台北至宜兰的铁路行车可由两小时缩减为一百分钟，是否有必要再兴建北宜直线铁路，外界因而有疑虑。
铁工局长谢潮仪则指出，预估民国一百零五年，北宜高速公路在尖峰时段就会达到交通饱和，倾斜式列车主要在弯曲的宜兰线发挥功能，花东线民众仍需转乘列车，属于短期改善方案，北宜直线铁路经济效益高、规划兴建约需十年，因此须及早准备。
