【大纪元7月27日讯】〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕为因应未来高铁的竞争，台铁今年底将采购316辆通勤及区间电联车，做为中短途快捷运输之用，标案总金额超过100亿元，是台铁近年来的最大列车采购案，预计99年完成交车﹔但为免再度发生PP推拉式自强号频频故障的状况，台铁研拟在招标规范中限制韩商投标。
不过台铁副局长陈峰男昨天表示，依法必须由公共工程委员会将负责PP自强号标案的韩国现代精工列为不良厂商后，该厂商就不能参与年底电联车投标，但现代精工已并入韩国轨道车辆，韩商去年提出申诉，让工程会撤销将韩国轨道车辆列入不良厂商。
虽然韩商在商誉及台铁年底电联车招标等其他庞大标案的考量下，已出面表示愿意协助台铁解决自强号的故障问题，但目前还未提出具体改善方案，陈峰男指出，台铁正在研究相关法令，希望能找出适法规定禁止韩商投标，否则台铁也不能违法在采购时做特殊限制。
台铁机务处处长萧金喜说，今年底将公告招标采购316辆电联车，包括为因应台铁台北车站2个月台交付高铁使用后，车站路线容量缩减，列车停靠时间必须减少，才能符合载运旅客的需求，将购置112辆区间电联车取代现行莒光号、复兴号，未来台铁列车将简化为自强号及电联车两种。
〔记者李文仪╱台北报导〕台铁劳资双方昨天达成协议，过去曾因反对公司化而发动罢工的台铁工会，同意在优惠保障员工权益等方案下完成公司化，台铁局方近期内将相关公司化计划及法案提报交通部及行政院，预计明年1月挂牌公司化。
台铁优退 劳资达共识
为保障员工权益，台铁提出了员工退抚金支付办法、现职人员自请退休资遣优惠办法等草案，让员工自请退休年龄由25年减为20年，优退奖金由6加1个月提高为12加1个月，员工优退及资遣申请期限也从6个月延长为1年，昨天劳资双方达成共识。
不过依照台铁公司化的方案，政府必须花费1千7百亿元，包括承接8百多亿元的历史债务，以及约9百亿元的退抚支出，是否能完全依工会要求定案，还有待观察。
