【大纪元9月1日报导】（中央社记者钱怡台北一日电）台湾货柜三雄半年报出炉，长荣EPS为2.29元居冠，阳明2.13元居次，近洋龙头万海为1.71元排名第三。法人表示，货柜航运股相较于电子业半年报业绩亮丽，目前本益比偏低，尽管油价高涨影响成本，但各航线涨价加上以燃油附加费方式转嫁成本，今年获利可望稳健。
货柜航运股今年上半年获利冠军的长荣，上半年营收新台币212.37亿元，较去年成长10%；税前净利74.54亿元，年增率47%；税后净利61.63亿元，年增率33%，EPS为2.29元。
阳明获利表现居次，上半年营业收入395.87亿元，较去年同期的353.21亿元成长12%，合并营收为452.97亿元；上半年税后纯益47.88亿元，较去年增加19%，EPS为2.13元。
万海今年上半年获利排名第三；上半年营收272.81亿元，年增32.71%；税前盈余34.54亿元，年增22.5%；税后净利29亿元，年增18.45%，EPS为1.71元。
货柜运输族群半年报业绩相对许多电子族群亮丽，但市场预期货柜运输景气已达高峰，加上油价攀升，有垫高成本疑虑，使得运输族群目前股价低迷，本益比相对偏低，但船公司表示，油价攀升可透过加收燃油附加费方式转嫁成本，今年欧亚航线运务需求畅旺，各航线涨价、旺季附加费，使货柜运输业今年获利维持稳健。
阳明表示，今年上半年由于贸易需求维持强劲，主要定期航线运量合计超过116万TEU(每20呎货柜单位)，且运价较去年同期微幅成长，营收及获利均较去年增加。展望下半年，阳明表示，欧洲西向航线运务畅旺，亚洲输往欧洲货载自 8月 1日起首次开征旺季附加费每一TEU110美元。
近期亚洲近洋线的运费维持在每TEU 640美元到645美元，预期今年9月亚洲线可望再调涨30美元到 35美元，幅度约5%；欧洲线运价方面，由于从亚洲购买的货品运务需求成长，目前价格约在795美元到845美元。
因中国市场对出口舱位需求，欧盟东扩后刺激欧盟区域内贸易流动，对亚洲地区以出口为导向的国家有激励作用，因而带动欧洲线运价调整，此外，对于大船下水、新增运能恐造成跌价的疑虑，运输专业研究机构克拉克森 (Clarkson )认为，不论是散装航运、货柜航运、油轮，目前供需环境均显示改善迹象。克拉克森认为，货柜航运需求今年成长9.8%，明年成长 12.6%；在供给方面，船队今年增加 10%，明年增加9.7%，供需可望维持平衡。
万海表示，新造船实际装载运能远低于新船订单显示的名目运能，通常货柜船实际装载运能仅为名目运能的75%至80%间，因此直到2008年新增的实际装载运能并不会如市场推估巨幅成长。
其次，近几年来货柜航商扩建船队有限，造成两年来供给不足，老旧船舶仍勉强使用。万海认为，新船加入后，预期汰旧换新及拆船动作会加速，使2008年前新船带来新装载运能会很快被稳定成长的货载需求吸纳，不至于有供需失衡现象，运价仍会维持在高档。
阳明表示，今年下半年陆续有大型新船交船加入航运，市场疑虑船吨增加而造成运费压力，但交船时点分散各月份，所有船舶投入营运已是今年底或明年初，对2005年市场影响有限。此外，预估2006年货柜运输需求仍将继续成长，欧美主要港口壅塞、人力、内陆运能问题短时间内无法解决，各公司航线设计与调派及货柜装载限制也会影响船吨有效供给，因此明年航运市场各航商仍审慎乐观以对。
看好货柜运输族群获利成绩，里昂证券认为，运输族群高股息值得长线投资人注意，毕竟股票是否值得投资，基本面还是最重要的参考依据。
