【大纪元10月5日讯】〔自由时报记者姚介修／桃园机场报导〕本报读者爆料，8月15日下午华航一架飞往美国的空中巴士A三四○─三○○班机，起飞后两具发动机出现“超温”情形，机长原本准备放油返航，但华航联管中心以“替公司省油”为由，要求飞机以紧急状况，“超重落地”方式返航。此种有影响飞安之虞的处理方式，引起航空界议论。
机长决定放油减重 联管中心不同意
爆料者指出，当时机上搭载一百五十名旅客，及满载由台北到西雅图所需的油料约二十万磅，飞机起飞不久，一号及四号发动机出现超温三到四度的现象，机长立刻将发动机转速降低降温，但由于飞机是跨太平洋飞行，机长谨慎起见，打算放油减少重量返航。
华航联管中心却希望机长以紧急状况方式，采“超重落地”处理，且传出联管单位告诉机长：“你们就省点油，直接回来吧！”最后航机以“超重落地”方式返回桃园机场。
飞机超重落地 轮胎超温自动泄气
爆料者指出，空中巴士A三四○最大落地重量约四十二万磅，但当时飞机落地重量是五十八万磅，整整多出十六万磅，以当时油价估算，若这些油料在空中放出，耗费油价约一百六十万台币；结果飞机落地时，因超重落地造成三个轮胎因超温自动泄气（保护装置、以防爆胎 )。
此外，华航以紧急状况适用的“超重落地”方式降落，但是当天航空站的纪录中，却根本没有该架飞机申请紧急降落的纪录，显示当时飞机根本并无真正的紧急状况。本报访问数位航空界人士表示，空中巴士A三四○机型操作手册内虽有“超重落地”的程序，但这是指“紧急状况”时，如果公司最后是为省油或节省放油时间，要求旅客承担潜在风险，简直在开玩笑。
多位飞行员都指出，所谓紧急状况要让飞机“超重落地”，是指飞机故障已经到无法操作，不马上落地就有危险，以当天情况，除非两颗引擎失效，否则不符合紧急状况的条件，如果是为了省约一百六十万的油钱和大约八十分钟的放油时间，却要上百位旅客及数十亿元的飞机、货物承担风险，当然会引发争议。
小档案–超重落地 状况紧急才使用
每种飞机机型都会有其最大落地重量（Maximum Landing Weight )限制，让飞机能够承受落地时的巨大力量，而不让结构受损，其次也考量飞机落地速度与控制性能不受影响。
超重落地（Over Weight Landing )则是飞机落地重量超过最大落地重量
虽然飞机手册会有超重落地的程序，但飞机制造厂建议飞机可能无法操控或是引擎失效等紧急状况才使用。如果飞机有放油装置就在空中放油，待油料放到最大落地重量标准再降落，如果没有放油装置，则在空中盘旋，消耗油料达到最大落地重量标准才落地。
超重落地后，通常要进行结构等一系列检查，而且飞机超重落地会有很多无法预测的风险，这都是飞机制造厂不建议使用的原因。
（记者姚介修 )
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