【大纪元11月16日讯】〔自由时报记者王荣祥、刘力仁／综合报导〕1部飞狗巴士昨天上午在中山高南下路竹段失控冲破中央护栏，对撞北向的拖板车，巴士驾驶陈聪明及2名乘客被弹出车外当场惨死，另7人受伤。警方发现陈聪明案发前夜刚从中部开车到台北，休息不到4个小时又南下高雄，目击者且说巴士肇事前数度险些擦撞路边护栏，警方怀疑陈聪明精神不济才肇事。
警方调查，事故发生在上午7时15分，飞狗巴士行经南下341公里时先失控撞上路肩护栏，再驶往内侧车道，撞毁中央护栏后冲入北向车道，一部拖板车闪避不及迎面撞上。
连驾驶在内共载8人的飞狗巴士，冲撞后车头全毁，驾驶陈聪明与前排乘客赖惠美、周敬知3人连座椅被甩出车外，当场死亡，另5名乘客轻重伤，其中杨治周、邱文送分因脾脏破裂及骨折仍在加护病房观察，有生命危险；邱文送是死者赖惠美的先生。
飞狗巴士冲出中央护栏后，被拖板车撞回南下车道180度转弯，车尾在前、车头在后。对撞巴士的拖板车则失控滑移至北上车道路肩，驾驶林文龙因冲撞造成盆腔骨折、血胸、头部受创，昨晚仍昏迷未脱离险境。
拖板车同向另部化学槽车也被挤压至路肩，驾驶林瑞文身上多处受伤。整个事故现场延伸近60公尺，路面满是毁损的车辆零件与乘客行李。
事故发生后，路竹段双向交通立刻瘫痪，至下午1时许双向才完全恢复正常，许多驾驶下车枯等，有人建议高速公路局应将现行的传统钢板中央护栏改为纽泽西护栏，才能阻挡车辆冲到对向；国道员警支持民众说法，并说将持续向高公局反映。
警方表示，高速公路车辆一旦跨越对向酿祸，通常死伤惨重，若改设纽泽西护栏情况应该会好一点，目前新建高速公路多采用纽泽西护栏，鲜少听闻冲过对向事故。
纽泽西护栏最大特色是下方设计成斜凸形状，当车辆擦撞时可让车子弹回车道、防止翻出公路外。
后车驾驶目击 巴士肇事前不太稳
〔记者王荣祥／高县报导〕一部飞狗巴士昨失控造成3死7伤惨剧，事发前一路跟在巴士后方的一部槽车驾驶透露，他从过台南后就发现肇事巴士行驶时有些摇晃，还曾数度差点擦撞路肩护栏，他始终保持距离不敢超越。
马姓槽车驾驶说，他在台南新市就注意到这部飞狗巴士，因车子行驶时好像“不太稳”，且曾几度差点擦撞路边护栏又及时拉回车道。
马先生说，因为直觉巴士可能有问题，他从台南之后一路与巴士保持约2、300公尺距离，始终不敢超越，他估计巴士速度约8、90公里，还算正常，但最后仍在路竹出事。
北上跟在拖板车后方的小客车陈姓驾驶则说，意外发生太突然、太快，他只看见前方大车发生冲撞，随即本能猛踩刹车，当时他与大车只相距约50公尺，若巴士再晚个几秒钟冲过来，可能换成他遭殃。
巴士上连驾驶共有 8人，3人死亡、2人重伤，3名轻伤乘客皆坐在巴士中后方，坐在倒数第3排的徐姓乘客告诉警方，事故前他在睡觉，曾经感觉车辆怪怪的但不以为意，直到一声猛烈撞击才把他吓醒。
交部重罚飞狗 北高线减班3分之1
〔记者刘力仁／台北报导〕飞狗巴士昨天肇事造成3死7伤，交通部随即祭出重罚。公路总局监理组组长谢界田表示，即日起飞狗巴士北高线减班3分之1，本案肇事原因如果最后调查确为“疲劳驾驶”，不排除收回飞狗巴士北高线路权。
飞狗巴士法务主任黄光显则说，昨天丧生的巴士驾驶陈聪明，前天只工作2小时，大前天还休假没有上班，足以好好休息。而且昨天凌晨3点发车，事故发生在上午7点多，只开4个多小时，都在劳基法规定8个小时工时内，绝对没有“疲劳驾驶”。
黄光显表示，公司昨天也研判肇事原因，发现肇事地点正在整修路面，另事故发生当时，司机似乎闪避超车车辆，可能因此发生事故。他说，肇事司机平时表现良好，不喝酒，还曾荣获飞狗巴士优良驾驶，发生意外，公司也很难想像。
交通部则说，飞狗巴士过去几年间，几乎每年都发生数次重大违规或肇事事件，早被列入观察名单，年底路权到期后，公路总局不排除收回路权。
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