【大纪元3月11日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、杨宜中、游太郎／综合报导〕台铁昨日凌晨发生历年来最严重的工安意外，昨日针对崇德五死工安意外，迅速拟定“从优抚恤，从严惩处”原则，花莲地检署主任检察官孙进兴昨天已侦讯死里逃生的林勇基，司机员江兴海，崇德站副站长陈金传，还前往事发现场会勘，检方将彻查真相，务必厘清责任归属。
台铁发言人陈峰男说，根据规定，人员要进入轨道施工，需在施工前七天呈报，如是临时施工，事前应向相关车站申请，事后车站需确认人员离开；现场施工人员须配戴无线电、要派瞭望员、要竖立鸣笛标志。但是，这些该做的事情，昨天都没做。
副站长称领班未说施工处
值班副站长陈金传事发后推说：“领班只报备说去施工一下子就好了，没有说要去西正线施工！”清楚显露台铁人员随便敷衍心态，造成五名道班工的枉死。
铁路局花莲运务段段长邓万铭则表示，昨天凌晨，由领班刘兴仁率队前往查修更换绝缘片，当时只有口头告知，并强调不会影响行车，很快就会修好，因此才未封闭轨道。
邓万铭说，当时他以为道班工是要在封闭的东正线施工，没想到最后竟出现在西正线，以致发生意外。
排班表有注明东正线施工
至于外界质疑南下列车为什么由东正线临时改行西正线，事实上，道班的排班表即已经注明，崇德至和仁间路段昨天凌晨进行东正线的换碴工程，崇德站才安排列车行驶西正线，程序上并没有错。
邓万铭说，在轨道进行工程时，依规定必须做好封锁、隔断作业，这次只有口头告知即予放行的确需要检讨，施工人员和崇德站未沟通及确认封闭的轨道，加上施工人员均属资深，可能单凭经验研判列车的方向和轨道，导致阴错阳差发生憾事。
此外，有人质疑列车在行经车站时应鸣喇叭示警，自强号司机员强调，如果崇德站按照规定要求施工人员放置警告标示，且告知为施工区，依规定必须减速及鸣喇叭示警，但当时并没有传递施工讯息。再者，列车通过车站时时速限制为一百一十公里，当时为一百公里左右，并没有超速的问题。
看问题／便宜行事 高昂代价
记者曾鸿儒／特稿
台铁局长徐达文昨天为崇德工安意外请辞，离开台铁前，他感慨部属“经验多了，就把规定忘了”；徐达文不愧是老台铁人，一语道破台铁人的通病，一个他无力改变的通病。
崇德工安意外绝对不是个案，光是过去五年，类似的案例就有七起，让十 一名台铁人送命，这还是有伤亡的案例，没有伤亡的，绝对不只此数。只是这回，整个“班”的人命当了祭品。
施工人员仅口头通报就进入轨道施工，该做管制的值班副站长认为施工时间不久，也没拦阻，大家根据习惯下判断，都觉得“应该不会怎样”。
最后，当“不应该这样”的结果出现，大家才想到已经堆了一层灰的规章，整个工安作业流程（ＳＯＰ )完全被忽视，员工自律精神及危机意识在在不足。只是，用五条人命来提醒台铁人，代价未免太大。
五名道班工人枉自送命，并不是台铁头一回出纰漏。去年，当台铁列车三天两头大误点、列车走错路，台铁想到的是改风水，事实证明，改风水无济于事。因为，台铁的问题不在风水，而是在风气！
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