【大纪元5月8日报导】（中央社记者陈钧凯台北八日电）苏花高建不建？环境保育与经济发展正反两派力量争执已久，立法院下午一场“谁要苏花高？”公听会上，反对兴建者即要求将代表民进党问鼎2008总统大位的前行政院长谢长廷恪守竞选时的承诺，弃苏花高、另觅替代方案。交通部国工局则强调，兴建苏花高并未抵触现有的国土保育政策。
台湾团结联盟党籍立委赖幸媛（不分区）下午在立法院举办“谁要苏花高？”公听会，邀请民间环保团体、学者、花莲在地人士与行政部门进行对话。
公听会上，来自花莲当地的青年率先炮轰苏花高规划缺乏配套。花莲孩子、台北大学社工系学生蔡中岳批评，苏花高完工至少需要七、八年，使用者是未来年轻的一代，但整个规划过程却不见青年参与的管道，听不见年轻世代的声音。
蔡中岳说，花莲需要永续发展，但看得见硬体的高速公路，却看不到软体的建设配套，未来花莲拿什么吸引外来客再造访第二次？高速公路带来的“一日游”观光模式又岂是花莲殷殷期盼的“多日游”商机？
台北大学不动产与城乡环境学系副教授廖本全表示，苏花高沿线九成以上都是限制开发区域、国土保育地区，却有高达七十公里的隧道和桥梁，直接挑战台湾地质松散、断层遍布的基本体质，一旦兴建，后续将是永无止境的补强工程引进，受冲击的不仅是野生动植物，更是花莲当地的原住民及花莲人。
面对各方质疑，交通部国工局副局长曾大仁回应，苏花高的工程技术困难可以克服，经过的十一条断层都是非活动断层，加上有前两次北回铁路的开挖经验，施工没问题，且沿线多以隧道通过，更大大降低对地表生态的影响，完全没有抵触国土保育政策。
民进党籍立委赵永清（台北县）呼吁谢长廷应该兑现争取初选出线时的承诺，以“东部永续发展纲要计划”取代兴建苏花高，以其他取代方案来提升花东交通的便捷性，在促进东部经济发展的同时，兼顾环境保育。
