【大纪元7月11日讯】(大纪元综合报导)为解决台北市交通壅塞问题，交通部研议开征都市交通拥挤费，规划在台北市信义计划区试办，每次车辆进入试办区域，收费20或50元。交通部表示，相关的议题属于运研所因应“京都议定书”的研究之一，尚未形成政策。台北市交通局也表示，在捷运2期路网尚未完成前，贸然实施将遭受重大阻力。
据媒体披露，交通部运研所进行国内开征都市交通拥挤费的政策研究，近日完成。研究指出，随着电子收费技术的发展，开征都市交通拥挤费技术上可行。至于收费细节，如收费方式、时段等，由地方政府自行规划实施。
研究也指出，信义计划区因有世贸展示中心，常举办大型展览，交通拥塞显着，但当地公路及捷运网路便捷，运具选择多，成为运研所建议试办对象之一。基隆路以东、松仁路以西、信义路以北、忠孝东路以南范围内皆为管制区域。收费比照新加坡方式及费率，采计次方式，只对进入管制区的车辆收费，每次收取台币20或50元。
交通部指出，相关的研究属于各部会因应“京都议定书”空污排放减量的要求下，运研所自主研究的计划之一，目前并未形成政策，也就谈不上实施的时间。
交通部表示，征收“拥挤税”当然是减少小客车进入市区的好方法，但是牵涉的层面相当广泛，其次，拥挤税的开征，需要克服的难题也不少，台湾的市区道路、巷弄四通八达，如何做到滴水不漏，避免偷渡？设备建置的代价，都需要考虑，不过，真正关键的原因，交通部路政司长尹承蓬认为：恐怕是国人接受的程度。
尹承蓬表示，日前出访北欧的瑞典，首都斯德哥尔摩市今年才刚刚以1%的票数差距，惊险通过开征市区拥挤税，如果不是一个成熟的市民社会，透过高度的参与及建立共识，恐怕很难让拥挤税过关。因此，对台湾而言，无论从法令，制度等各个层面分析，想要征收市区拥挤税，恐怕仍然是一条遥远的路。
北市交通局：时机不对
北市交通局表示，开征拥挤费的确是政策趋势，就地点而言，信义计划区属封闭型区域，条件也相对较理想；但实施前提是北市大众运输要完备，能够提供民众不同运具选择。在捷运2期路网尚未完成前，贸然实施将遭受重大阻力。
交通局也说，根据国外案例，新加坡多年前即开始实施征收交通拥挤费，英国伦敦及瑞典斯德哥尔摩也于近年跟进实施，利用ITS技术以科技设备征收交通拥挤费，因此技术已趋成熟。
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