【大纪元7月31日报导】（中央社记者汪淑芬台北三十一日电）八月十六日起，国内航线将少一条（台北-嘉义），近几年台湾国内航线经营日趋艰困，机场飞机起降频率已今非昔比，铁公路等陆上运输日益方便，相对削弱航空业的竞争力，不过离岛航线的取代性低，市场占有率反而愈来愈提升，甚至与昔日的黄金航线（台北-高雄）不相上下。
立荣、远东、华信及复兴四家以国内线经营为主的航空公司，近几年看着国内航线逐渐没落，感慨良多，业者指出，大约在七、八年前，每周五晚上松山机场就挤满了补位人潮，有人还曾不小心掉进大楼大厅水池，连续假日或年节时的机位，更要提前一个月预订。
立荣航空一名主管回忆当年从事票务工作时，常早上五时三十分上班，假日时常加班到晚上十一时，有时旅客多到连午饭、晚饭都没时间吃，现在平时旅客就不多，即使遇到假期，也容易有空位。
根据交通部民航局统计，近一、二年来，台湾本岛航线衰退速度加快，分析主要是国道路网日益完善，尤其高铁今年初正式通车后，让西部航线的冲击更明显，连以往被视为黄金航线的台北-高雄航班也大幅减少，今年七月份为例，四家航空公司每天是二十七个来回航班，已比十年前全盛时期少了一半。
从松山机场飞机起降频率，也可清楚看到国内航空市场萎缩，十年前每小时起降架次达到五百多架次，民航局还必须采取流量管制，现在松山机场每小时起降才二百架次。
不过，离岛航线近几年表现相当亮眼，包括金门、马祖及澎湖马公，反而成了四家国内线航空公司经营的重点航线，尤其金门又有小三通，在航空业不景气下，被航空公司视为救命航线。
从民航局的统计，也可看出北高航线与离岛航线的发展呈现明显对比，例如2000年时，台北-高雄市场占有率达百分之三十五点七一，当时台北-金门的市场占有率为百分之五点零一，台北-马公只有百分之三点五三；今年六月，台北-高雄市场占有率滑落百分之十七点八，台北-金门上升百分之十三点三，台北-马公更达到百分之十六点五。
现在四家国内线空公司每天台北-金门共十六个来回航班，台北-马公每天来回有二十六个航班，与台北-高雄每天二十七个来回航班相差不多。
另从载客率来看，2000年时，台北-高雄是百分之五十三点二五，台北-马公为百分之四十六点一，台北-金门是百分之五十三点九六，今年六月份，台北-高雄的载客率是百分之五十二点三，台北-金门升百分之七十二，台北-马公升百分之六十三点二。
业者认为，国内航线不会消失，但台湾本岛航线的比重将愈来愈低，离岛航线有不可取代性，会与国际包机一样，成为未来经营的重点航线。
