【大紀元7月31日報導】（中央社記者汪淑芬台北三十一日電）八月十六日起，國內航線將少一條（台北-嘉義），近幾年台灣國內航線經營日趨艱困，機場飛機起降頻率已今非昔比，鐵公路等陸上運輸日益方便，相對削弱航空業的競爭力，不過離島航線的取代性低，市場占有率反而愈來愈提升，甚至與昔日的黃金航線（台北-高雄）不相上下。
立榮、遠東、華信及復興四家以國內線經營為主的航空公司，近幾年看著國內航線逐漸沒落，感慨良多，業者指出，大約在七、八年前，每週五晚上松山機場就擠滿了補位人潮，有人還曾不小心掉進大樓大廳水池，連續假日或年節時的機位，更要提前一個月預訂。
立榮航空一名主管回憶當年從事票務工作時，常早上五時三十分上班，假日時常加班到晚上十一時，有時旅客多到連午飯、晚飯都沒時間吃，現在平時旅客就不多，即使遇到假期，也容易有空位。
根據交通部民航局統計，近一、二年來，台灣本島航線衰退速度加快，分析主要是國道路網日益完善，尤其高鐵今年初正式通車後，讓西部航線的衝擊更明顯，連以往被視為黃金航線的台北-高雄航班也大幅減少，今年七月份為例，四家航空公司每天是二十七個來回航班，已比十年前全盛時期少了一半。
從松山機場飛機起降頻率，也可清楚看到國內航空市場萎縮，十年前每小時起降架次達到五百多架次，民航局還必須採取流量管制，現在松山機場每小時起降才二百架次。
不過，離島航線近幾年表現相當亮眼，包括金門、馬祖及澎湖馬公，反而成了四家國內線航空公司經營的重點航線，尤其金門又有小三通，在航空業不景氣下，被航空公司視為救命航線。
從民航局的統計，也可看出北高航線與離島航線的發展呈現明顯對比，例如2000年時，台北-高雄市場占有率達百分之三十五點七一，當時台北-金門的市場占有率為百分之五點零一，台北-馬公只有百分之三點五三；今年六月，台北-高雄市場占有率滑落百分之十七點八，台北-金門上升百分之十三點三，台北-馬公更達到百分之十六點五。
現在四家國內線空公司每天台北-金門共十六個來回航班，台北-馬公每天來回有二十六個航班，與台北-高雄每天二十七個來回航班相差不多。
另從載客率來看，2000年時，台北-高雄是百分之五十三點二五，台北-馬公為百分之四十六點一，台北-金門是百分之五十三點九六，今年六月份，台北-高雄的載客率是百分之五十二點三，台北-金門升百分之七十二，台北-馬公升百分之六十三點二。
業者認為，國內航線不會消失，但台灣本島航線的比重將愈來愈低，離島航線有不可取代性，會與國際包機一樣，成為未來經營的重點航線。
