【大纪元10月5日讯】〔自由时报记者李文仪／台北报导〕台湾机场内外交迫！交通部统计处一项最新分析发现，桃园、高雄等国际机场有边缘化危机；国内航线运量则创下十五年来最低点，航班陆续停飞，民航局研拟各种补贴方案以维持恒春、屏东等航线续营。
小港机场 客运量大减
交通部统计处“我国机场营运量及2007年全球国际机场排名分析”发现，台湾的飞机起降架次自八十七年后逐年减少，去年下降九％，今年一到8月更减少十三％。
在国际机场方面，桃园机场客运量今年一到8月出现三年来首见的衰退，在亚太国际机场排名由第十三退为十四名；小港机场去年客运量减幅更近两成，排名由第卅七名剧降至四十五名。
桃园机场货运排名也由第十三跌至十五名，且全球前廿大机场全都成长，仅桃园与日本成田衰退，桃园还是亚太地区降幅最多的机场。
邻近机场成长 瓜分市场
运研所及民航局分析，以韩国仁川、中国北京及广州、香港等邻近机场运量都大幅成长来看，桃园机场即使略增，也是实质后退，竞争力渐趋边缘化。
可能原因除了总体经济不景气、油价高涨影响旅次及进出口，其他机场强化硬体及服务，中美航约促成美国与中国航班大增两倍，台湾转口货量重挫十五％也是关键。
交通部表示，已推动桃园机场硬体改善，以航空城朝公营或企业化营运发展，也在规划中，并将积极议定新航点与航约。
国内机场更惨，去年受高铁通车影响，国内航线旅次剧减廿七％，是历年最大减幅，旅客量也是十五年来最低点，其中西部航线陆续停飞的嘉义、台南、屏东等机场受伤最重，客运量少一半以上。
亏损航线 拟补贴经营
交通部表示，航空业者已将经营重心转移至离岛或国际包机航线，将协助业者与相关产业合作，促销具有地方特色的套装旅游；机场则得转型，或结合邻近地区规划发展，并改善联外交通避免闲置。
民航局对于欲停飞的台北—恒春、屏东航线，及营运亏损的台北—北竿航线，正研议以直接补贴或交叉补贴方式，以维持航线经营。
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