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【大纪元3月27日讯】〔自由时报记者杨菁菁／高雄报导〕争议已久的高雄捷运票价拍板定案！
高捷比照台北捷运现行七条路网基本里程数及起跳价格，前五公里二十元，差别在续程加码，五至十七公里每两公里加五元，十七公里以上每三公里加五元，二十公里以上六十元。
高雄捷运局将票价审议决定送交通部申请营运许可，营运日期定为4月7日，也就是说交通部核发营运许可，高捷公司结束免费搭乘一个月方案，4月7日起开始依照此票价方案收费。高捷公司提出营运日起三个月，优惠持一卡通乘客不分里程票价全部十二元，鼓励民众踊跃申请一卡通。至于投币购买单程塑胶货币或持公车ＴＭ卡，则依照搭乘里程数收费。
高雄市府昨召开“大众捷运系统运价审议委员会”会议，针对高捷公司提送捷运票价二十至六十元进行审议，高捷公司共提出六方案，包括高捷公司属意的前三公里二十元，审议委员一致认同高捷起程票价应该与北捷现有相当。虽然北捷因已达成目标运量而调降基本里程票价，但高捷为了符合社会大众期望，应该“从善如流”。
面对票价审议委员共同的决定，高捷公司董事长林文渊、总经理范陈柏无奈地表示，高捷公司像是被绑架般，明知道提出这方案会导致公司一年亏损二十二亿元以上，但是基于社会责任，若不提出此方案，根本无法过关；高捷公司未来将自负盈亏，也没有所谓的运量保障，高捷公司全体股东多次讨论会努力撑下去，但若资金出现失衡缺口，即将面临增资困境，若原始股东无人愿意再投资，那市府就等着接手捷运营运。
林文渊表示，高捷公司是民营公司，不像台北捷运公司完全不需要负担任何工程款，每天光是票价营收就足以平衡人事、维修费用；反观高捷公司却有三百多亿元的自偿资金，加上人事、维修费用，高捷公司股东都认为这项ＢＯＴ建设，政府与人民才是最大赢家。
