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高速公路
【大纪元3月3日报导】（中央社记者汪淑芬台北三日电）行政院环境保护署审查小组今天有条件通过兴建苏花高速公路，因环保争议而延宕多年的苏花高终于可望兴建，交通部国道新建工程局已完成开发策略及配套措施，而六十公里长的山区道路，被列为急需优先辟建的路段。
为平衡东西部的差异，政府在1990年就提出环岛快速路网计划，拟在苏澳-花莲-台东兴建高速公路，国工局在1994年做苏澳到花莲段高速公路可行性研究，2000年环保署通过环境影响评估，行政院在2002年核定兴建苏花高，国工局也从2003年开始举办公听会。
因环保团体反对声浪大，行政院在2003年十二月宣布苏花高缓建，近几年赞成或反对兴建苏花高的各方互有坚持。
国工局虽极力争取兴建苏花高，因原先的环评通过三年却未能如期动工，依规定须重新提出环评差异分析，国工局总共提出四次相关报告，今天获有条件通过。
根据国工局研拟的兴建策略，考量现有苏花公路山区路段安全性、可靠性差，就生命价值与社会公义考量，从苏澳至花莲崇德约六十公里的山区路段（包括四十公里隧道、十六公里桥梁及四公里路工），列为急需优先辟建的路段，国工局评估，不但技术上可行，对环境影响也无明显差异，工期约八年，苏花高另有二十六公里的平原路段是从崇德至吉安，工期约三至四年，山区路段先兴建，平原段可稍后再兴建。
不过，国工局在2002年依当时物价核算，苏花高经费新台币九百三十亿元，随着近几年物价上涨，尤其去年以来，钢筋、砂石等原物料价格高涨，国工局初估苏花高经费至少要提高至一千一百亿元以上。
国工局原先已发包的苏花高崇德南端工程，与厂商达成协议，预算保留至今年八月，至于苏花高兴建时程，国工局希望愈快愈好，但仍须先由环保署环评大会通过，再由行政院核定。
