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【大纪元4月17日讯】〔自由时报记者刘力仁／台北报导〕长荣BR901连续爆胎事件，飞安会研判可能涉及人为因素，航空专家也持相同意见。专家表示，目前看来，人为因素概率相当高，只要调出座舱语音通话纪录，看机师、副机师最后是否有按照标准程序进行，全案即可明朗。
听到异常振动 通常会放弃起飞
另一位航空机师表示，从飞安会昨天公布的飞航记录器（CVR/FDR )来看，从速度八十浬到V1（最大起飞速度 )时，驾驶员已经听到“异常振动”声音，有经验的机师，通常都会放弃起飞，重新来过一次，但当时机师并没有这样做，这一点有检讨空间，如果当时停下来，立即检查，就不会有后面再爆二个轮胎的情况发生。
航空专家表示，通常机师、副机师从跑道上滚行到起飞，收回起落架，每一个动作，都要彼此覆诵、确认，尤其起飞后收回起落架，必须等到飞机仪表板上面出现“positive rate”指示，确认飞机处于升空状态，才能执行收回起落架动作。
航空专家表示，如果是机械故障，最有可能是液压系统故障，但通常液压系统故障，液压油会外漏，目前却没有听到跑道上发现任何油渍，因此研判液压系统出状况的概率不高。
民航局昨天也已约谈机师、副机师，要厘清整个操作过程是否有问题，飞机则停留在高雄小港机场进行维修。
飞安会昨天并明确定义，因为这架飞机及机组员都属于立荣航空，整起事件负责单位为立荣航空非长荣航空。
立荣：一切静待飞安会调查
面对可能涉及的人为疏失、人为因素，立荣航空相当低调地表示：“一切静待飞安会调查。
