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【大纪元8月13日讯】〔自由时报记者杨菁菁／高雄报导〕高雄捷运营运才短短几个月，就面临增资压力，中钢母公司有意提出增资案，但高层主管询问中钢各股东及高捷的股东，大伙都摇头“不愿意”，认为营运第一年工程款、物调款都尚未到位，根本无法确实计算出亏损多少﹖还要原始股东再增资，等于是砸钱埋亏损的洞，这对上市公司而言是无法交代的。
高捷公司董事长林文渊同时也是中钢董事长，身为高捷公司最大股东代表，日前在董事会中释放出增资话题探询各股东意见，结果反应相当冷淡，大伙都说工程款还有200多亿元、物调款有37亿元，都还没有进账，而公司向银行团借贷的198亿元资金，也尚未拟定偿还计划，亏损目前只是概括计算每年就要22至25亿元，不应该是讨论增资的好时机。
高捷橘线预期8月底加入通车营运，红线从3月9日通车以来，每日运量目前都在11万人次左右，接下来橘线加入后，运量可望提高到每日运量17至19万人次，但依据高捷重运量的设计标准，红橘线每日运量要达到45万人次，才能够损益平衡。
然而，高雄捷运又没有运量保证的公部门贴补政策，也就是说，高捷从通车开始就注定要亏损，高捷财务评估每年票价收入约在20亿元左右，而经常性的支出（人事成本、营运成本 )约在45亿元，而以现有高捷3节车厢的运量，每日最高运量不会超过20万人次，受限在高雄车站三铁共构工程，车厢无法加长6节停靠月台，必须等到2010年共构工程完工。
种种客观条件差的背景因素下，导致高捷原始股东根本不愿意再投入资金，还有股东建议，等到所有款项都到位后，红、橘线通车营运一年后再评估增资议题。
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