【大纪元11月11日报导】（中央社记者曾依璇高雄11日电）旗鼓渡轮往来高雄旗津、鼓山，是居民及观光客重要交通工具。马建平驾驶渡轮近25年，从小船开到3层高渡轮，见证高港曾排名世界第3的辉煌，也亲见城市发展，岸边万丈高楼起。
当多数人的上下学通勤记忆，是雨天时公车里潮湿的霉味、永远不够的座位，或夏日放学后，三两好友一起搭公车，一路絮叨着回家，渡轮则是港都人独有的回忆。
高雄市旗津到鼓山间的渡轮，对必须往来两地上班、上学的民众，是生活中不可或缺的交通工具，对外地观光客来说，也是难得的经验。
南台湾港都在11月的下午，阳光炙热一如往常，视野极佳，货轮出港好久，还看得见海平线上船体闪光。
旗津到鼓山这条航线，马建平驾驶渡轮将近25年。他笑说，从不满60吨、只有1层的小船，一直到现在重达127吨、高3层的渡轮。不远处矗立着高雄地标85大楼，在他的渡轮岁月中，也是看着高楼从无到有。
谈起周边环境25年间的变化，马建平回忆，鼓山渡轮站旁的停车场，原本是鱼市场，渔船进港卸货时占满空间，再加上舢舨，渡轮根本开不进去，以致于一班船要开2、3个小时。
后来，鱼市场渐渐萧条，舢舨被政府收购，现在旗津、鼓山间一趟航程不要10分钟。
在这条航线上，每人每天驾驶渡轮要跑27班次，要注意的地方又很多，对船长来讲是不小压力。马建平说，这可能是全世界离靠岸最频繁的渡轮航线。
马建平说，驾驶渡轮较困难的地方在于离靠岸边，有时浪大使船体晃动，机车、乘客上下船的跳板可能伤人，所以连渡轮停靠岸边，等待人车上下船时的短短几分钟，船长都要注意状况，并不得闲。
渡轮行驶间，偶尔会突然转向，停了下来。因为渡轮航线与各国大型货轮进出高雄港的路线相交，当货轮在不远处要进出港，尺寸相较下极小的渡轮就要让出航道，因此即使没有交通号志，驾驶渡轮一样要随时眼观八方。
25年的渡轮岁月，马建平也见证了高雄港曾有的全盛期。他说，1980年代景气好时，港口里若已停满船，其他货轮就必须在港外抛锚停留，等待位置。
马建平从水产学校毕业后，先到商船工作。商船出海时程很长，最久的一次，马建平连续45天没有见到一片陆地。在商船上工作了12年，再转行开渡轮，他说，好处是可以每天回家，“鸟都要归巢，何况人呢？”
天晴的日子，水光粼粼，海风宜人，轻轻摇晃搭乘渡轮也是乐事，但若遇上大雾，或天色昏暗，对驾驶渡轮的船长，又是另一项挑战。
两船相逢在黑夜的海上，视野不佳，要辨别随时可能出现的大货轮，就要靠“航行灯”。
马建平解释，船的桅头上有白灯，船体在50公尺以下1盏，50公尺以上2盏，可用来判别船的大小。船侧有左红、右绿舷灯，用来判别船行方向。日落后、日出前及大雾时，船灯都要点亮。
旗鼓渡轮每天往来数十次，一晃20多年，看似单调，马建平却说，“安全把乘客送到对岸陆地，没有什么单调的问题”，船长的使命感，为敬业下了注解。
