【大纪元6月11日讯】(据中广新闻彭群弼报导)高铁台北板桥间一处转辙器上午10点33分发生故障，高铁一度维持单线双向运转；随后11点14分关闭台北板桥区间、派员抢修，所有列车都改从板桥站发车和终点，总计有九千多名旅客安排接驳、七个班次误点达到赔偿标准。直到下午四点钟才恢复正常运转，旅客怨声载道。初步检修，原因出在“EPD：道岔闭合指示器”无法传送讯号。
高铁乌龙又摆，周四上午十点三十三分，高铁台北站北上线编号第1070转辙器，突然从行控中心的讯号消失，无法正常运转，北上线板桥台北区间立即封闭，所有列车改走南下线，勉强维持到十一点十四分，为了派员进入隧道区间检修，决定紧急关闭板桥台北间的两条股道，列车改由板桥出发及抵达，一时之间，台北站鸡飞狗跳，旅客被迫拿着高铁公司发的捷运代币，搭捷运赶往板桥站，许多计划现场购票的旅客，在板桥站大排长龙，旅客跳脚不已。高铁初步统计，一共有九千多名旅客领了代币或台铁车票往返台北板桥间。捷运小发了一笔高铁财。
经过近五个小时检修，确定是轨道转辙器，用来指示“最终位置”是否正确的“EPD：岔轨闭合侦测器”发生故障，完全无法发送讯号，导致行控中心无法掌握转辙器的状态，维修人员紧急就近拆下一组未使用的EPD换上才解决，下午四点，包括南下的459列次，北上的448列次开始恢复进出台北站。
高铁初步统计，有14班列车误点，其中，7班误点30分钟，达到退费50%的标准，办理退费。估计受影响班次多达27班，以平均每班七百名旅客推算，受旅客影响人数约近两万人。
EPD装置并非第一次发生故障，高铁公司两年前投入营运初期，2007年1月24号，嘉义站也发生类似的故障，由于EPD负责转辙器是否到达正确位置，如果无法正常运作，列车防护系统启动下，行控中心将无法设定列车使用台北站区间的路线，因此必须紧急换修，列车只能在板桥站以南运转。
上一次EPD故障，起因为转辙器完成动作后，虽然轨道已经到位，但侦测装备却无法正确反应，但这一次，则是整组EPD都无法发送讯号，导致转辙器的状态不明，这也是高铁启用之后，第一次EPD完全失效的个案，高铁公司强调将会详细追查原因。每半年定期保养一次的EPD在营运初期状况频频，高铁局一度下令全面检修200多组EPD，并请来原厂技师调教，花了好几个月的时间，才逐渐稳定。
高铁使用日本新干线系统，不过，道岔装备则是采用欧规由德国厂商供应，EPD也是德国大厂：西门子制造。
