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【大纪元6月15日讯】 拥有54年历史的本土报纸“自立晚报”14日传出可能停刊的消息后，立即引起各界关切，这也是该报系在几度易主、停掉自立早报后另一震撼新闻，其震度不下于规模6.3的地牛翻身，至于“停自晚、续办捷运”当中的“台北捷运报”，究竟为何？令人好奇！
台北捷运报缘起于89年8月自晚前任社长胡元辉的构想，当时胡元辉由民视转进自晚，即提出自晚“小而美”的经营策略，在扩大格局方针里，捷运报是一大新构思，其理由是替自晚添增“报系”之实，也替自晚创造另外的营收，经过半年规划，于89年5月20日总统就职日正式出刊。
捷运报顾名思义，其读者群即锁定捷运族，而且要“免费赠阅”，捷运族又以上班族及学生为主，前者属于家庭经济支柱，有固定收入；后者则属于高消费群，这两类族群是广告商主诉求对象，捷运报看中此一特性，毅然投入媒体市场。
由于捷运报系免费赠阅，因此在规划过程中，成本支出与广告收入两部分，是出刊与否一大考量，当时估算人事、纸张、油墨、印刷的成本，加上运费，以7至10万份发行量，每月成本约在200万元之谱，扣除假日不出报，每日广告营收若能达10万元，收支即能打平，甚至有赚头。
内文编排方式，则考量通车族车上停留时间短暂、活动空间不大等限制，在发行张数及大小设计上，以易于阅读、携带为主，因此，版面大小只有目前日报一大版的二分之一而已，即所谓的“小型报”。内容则采取即时短讯、轻松题材为主，没有大型报的压迫感，让捷运乘客易于索取及阅读。
据东森新闻报导指出，当确定出刊捷运报之后，自晚部分较高层干部即开始搜集必傋资料，包括捷运线各站平常日、假日各时段进出站人数；从五股工厂报纸发送至各站的里程、时数；依日报时段发行或晚报时段发行；人事成本等等……期间为防其他媒体捷足先登，作业均采秘密进行，甚至还出现“谍对谍”的有趣过程。
当一切就绪后，自晚员工于该年5月19日在台北新光三越前广场，举办促销造势，为邀请台北市、县两位首长马英九、苏贞昌莅临，又大费周章一番，结果台北市部分，因对“台北”捷运报名称有意见之故，避嫌了。苏贞昌则因活动地点在台北市，见地主马英九不参加，最后也谦称另有要务未到场。结果，在大雨滂沱中，自晚员工仍完成次(20)日正式出刊的促销活动。
也因为台北市政府对“台北捷运报”名称，易让人产生属于台北市政府发行刊物的联想，因此要求自立晚报将捷运易名，但不为接受，后来衍生告官风波。至目前，台北捷运报依然发行，似乎易名之争，自晚占了上风。
目前，捷运报的每月广告营收，几乎与自晚广告营收相当，据内部员工表示，每个月扣除佣金后，有一百万的收益，也难怪，自晚拟定可能停刊时，会决定续办捷运报的理由了。但有一点须注意，目前自晚与捷运报有密切脐带关系，母体若不存，捷运报营运成本相对提高，收支衡量，不得不更须精打细算。(http://www.dajiyuan.com)
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