冬奧氫燃料巴士被批「裝門面」

【大紀元1月10日訊】 在一片「裝門面」的批評聲中，世界上最大的氫能源巴士車隊，2月份將在卑詩威士勒的冬奧會上亮相。
　　
據CBC報道，加拿大著名環保機構鈴木基金會(Suzuki Foundation)質疑購買這些巴士的真正目的，是否想減小奧運會對環保造成的影響 。
　　
該基金會的氣候變遷活動家Ian Bruce認為，他不反對卑詩需求淨化能源，不過財政上也應該可行才好。
　　
據悉，從製造這20輛氫能源巴士，到成本與運作費用，需要近9千萬加元，其中聯邦政府投入4500萬，卑詩省府撥款4450萬。每一輛巴士耗資210萬，成本相當於柴油驅動巴士的四倍。
　　
鈴木基金會還批評道，此舉其實並不省錢，因為卑詩沒有足夠的氫氣，需從魁北克長途運輸，使得原來的無碳排放，轉變為減少62%碳排放量。
　　
卑詩還需要增加100多輛柴油引擎巴士，才能滿足冬奧會運輸要求，導致奧運期間卑詩的巴士碳氣排放量將增加。
　　
有批評認為，這筆巨款應該更好地利用，而不是花費在購置氫能源巴士上。
　　
前卑詩交通計劃員Stephen Rees在自己的博客上建議道，如果希望減少碳氣排放量，可以用同樣的錢購買到40輛無軌電車，或80輛傳統巴士。
　　
Stephen Rees從一個交通計劃員的眼光分析到，希望民眾更多地使用公交系統，公交服務應該跟上，更舒服可靠，同時道路規劃也應該方便公交系統使用。
　　
在博客上，他提到：「溫哥華之外的地區，許多地方不是這樣…，往往人們花費了幾十億元修建一高速公路，又建設另外一條，可很少考慮到更方便的使用公交系統。」
　　
加拿大氫氣與燃料電池協會(Canadian Hydrogen and Fuel Cell Association)總裁John Tak則持反對意見，他稱贊氫能源巴士完全不污染環保，從巴士尾氣管中排放的只有水蒸汽與熱量，可以很好地解決空氣污染問題。
　　
這些氫燃料巴士可以運作到2014年，之後它們的命運如何將拭目以待，有反對者稱，目前全球都在尋找新型能源，氫燃料是否屆時成為主導能源，尚是未知數，那這些氫燃料巴士將何去何從呢？ ◇
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