【大紀元5月2日報導】（中央社記者汪淑芬台北2日電）國道3號北二高發生國道有史以來最嚴重走山崩塌。工程單位認為這起意外打破經驗法則，預定今年底、明年初動工的蘇花公路改建案更是緊盯事故調查結果，任何風險都不敢輕忽。
4月25日下午，當時風和日麗，北二高基隆七堵段在毫無任何徵兆下，極短時間內發生嚴重走山，約20萬立方公尺土石坍滑到路面，這起意外事故讓工程界人士在第一時間都驚訝到難以置信。
不過，很快各方的揣測出現，包括地質調查鑽探不確實、固定邊坡的岩錨材質可能有問題、岩錨可能因滲水生鏽而鬆動、道路養護不確實等。
交通部國道新建工程局和高速公路局調出興建和養護紀錄，一時看不出異狀，但發現一個以往從未發生、也認為應不會發生的現象，就是坍塌的土石來自養護路權範圍外，最高坍塌點距離路權範圍還有40到50公尺。
國工局總工程師呂介斌說，國道比一般道路設計更嚴謹，台灣也是比照國際道路工程相關規範，但這次的事故卻無法用經驗法則解釋，因土石坍塌的量遠超過邊坡岩錨防護設計的預期承受量。
國工局副局長張純青說，岩錨深入地底岩盤，並以水泥灌漿，完工後還做拉拔測試，確定是否完全鎖住，如果岩錨有問題，早就出事了，很難理解通車快10年才發生意外。
交通部長毛治國坦承，他心裡很多疑問，但相信原因一定高度複雜，如果不是設計、施工、養護上有人為疏失，就是整個規範有必要向上修正。
交通部已委託大地工程學會邀請國內外大地、土木、水土保持等專家組調查委員會。毛治國說，各界對走山事故提出的看法，交通部都會交由調查委員會逐一檢視，讓真相留待專業調查。
北二高走山原因不只民眾關切，公路總局蘇花公路改建案更是緊盯。公路總局正進行蘇花改規劃設計，預定9月環評審查，今年底或明年初動工。
公路總局主任秘書陳茂南說，無論是設計、施工、養護的人為疏忽或是規範需重新修正，北二高走山調查結果對蘇花高及其他道路都會是重要指標。
陳茂南指出，以往道路坍方多半是在颱風、大雨或地震時發生，北二高史無前例在無風、無雨、無地震下，大規模山崩，很顯然在山區道路工程上，仍有未被發現的風險，未來新建道路或舊有道路補強都得多考慮潛在危險因素。
