【大紀元2011年03月11日訊】（大紀元記者金靖綜合報導）受國際輿論與國內環境嚴重污染的壓力，中共承諾「到2020年碳排放強度比2005年降低40%-45%」，而鋼鐵業是眾多高耗能產業中的首當其衝的節能減排對象。措施能否實施還不得知，如果嚴格實施則鋼鐵業將面臨生死抉擇。
中國鋼鐵業以「高能耗、高污染、資源性」為特徵，而卻符合了粗放式、外延型、總量擴張的經濟增長模式下快速增長GDP。如今隨著汽車銷售飽和、房地產受打壓以及全球鐵礦石價格連年暴漲，中國鋼鐵業的產能擴張似乎已走到盡頭。業內人士認為，中國鋼鐵業在諸多不利因素制約下，前景不容樂觀。
節能減排 措施嚴厲 實施困難
今年3月，全國兩會代表委員審查討論的「十二五」規劃綱要草案中，新增了多個節能減排約束性指標。去年7月出台的《鋼鐵行業生產經營規劃條件》，其中對污水排放、節能等進行「升級」規定。被業內人士稱為我國第一部比較完整的鋼鐵行業生產運行標準文件。
中共接連推出的看似措施嚴厲的一系列新標準措施，是否能嚴格執行，尚不可得知。從中共一貫對如何處理環境污染的態度來看，都是雷聲大、雨點小。尤其地方政府更是「利」字當頭，全然不顧百姓的生命安全。雖有新標準，不能執行，也只能是「紙上談兵」。從另一方面看，如果完全按照標準執行，中國的鋼鐵業將面臨著重大的生死抉擇。
一位業內分析人士對21世紀經濟報導記者稱：「很多鋼企目前都處在生死存亡邊緣，是否還有那麼大的空間和底氣再去投入巨大的設備更新，投入環保呢？」
鋼鐵企業唯一可走的路是將以生產高附加值高技術含量的「雙高」產品為主。不過在提高「雙高」產品比例的同時，就要花費巨額資金進行技術升級，也要提高能耗，投入環保設施也要耗能等。
鋼鐵業現狀：產能過剩 高能耗 高污染
有專家指出，中國鋼鐵發展史就是不顧自然、不計代價、不為未來、竭澤而漁、竭礦而采的歷史，不僅會很快耗盡國內資源，而且會加大全球資源供給的壓力。
據「蘭格鋼鐵」統計，截至3月10日，中國29個重點城市四種主要鋼材品種庫存達2,004萬噸，創歷史新高，鋼價跌入谷底。
據歐鋼聯表示，中國鋼鐵業的二氧化碳排放量，超過全球鋼鐵行業總排放量的50%，而歐盟27個成員國僅佔比8%。
中國鋼鐵業在能耗、環保與日本等國差距
能源利用方式粗放、浪費嚴重、效率不高。中國能源利用效率為33%，礦產資源總回收率僅為30%，分別比國外先進水平低10個百分點和20個百分點。
以高爐綜合能耗為例，國外先進國家的高爐焦比已達到每噸300公斤以下，燃料比小於每噸500公斤，而中國重點鋼鐵企業入爐焦比為每噸426公斤，部份其它企業為488公斤，燃料比在每噸560公斤左右。中國重點鋼鐵企業噸鋼能耗比國際先進水平相差9.81%。
有業內人士指出，中國目前高爐渣、鋼渣顯熱尚無有效回收利用技術；高爐煤氣顯熱、燒結和焦化廢煙氣顯熱由於工藝操作原因，尚未進行回收利用。環保方面，中國鋼鐵生產傳統的煉焦等長流程工藝造成較大的粉塵、廢渣、廢氣等的污染，僅固體廢棄物每年就產生1.36億噸。
日本鋼鐵行業在節能減排方面的未來目標是建成絕對污染零排放的鋼鐵生產體系。為了建成循環型社會的目標，日本鋼鐵行業從2003年起針對鋼鐵生產流程制定了一整套資源回收循環系統，努力實現污染的零排放。
以日本新日鐵鋼鐵公司為例，其中的高爐渣、粉煤灰利用率達到100%，轉爐渣、除塵灰利用率為98%。
