【大紀元2011年06月29日訊】（大紀元記者吳雅儒舊金山報導）6月28日，舊金山市交通局（SFMTA）在其董事會上，批准了一項2.33億美元的中央地鐵隧道工程合同。這個合同是中央地鐵工程規模最大的建築工程，由七人組成的董事會一致投票決定了此合同的承包商——蒙大拿州的承包商Barnard Impregilo Healy公司。該公司被稱是投標價最低和最負責任。
該隧道工程將挖掘一條8240英尺長的隧道和其他交叉隧道，公開招標是在今年6月8日才公佈的，20天之後就決定出承包商。此舉被交通局視為一個重要的步驟，但受到批評者的譴責，稱其過於草率。
一直反對中央地鐵工程的修建的組織拯救公交（SAVEMuni），其創始人考斯恩（Jerry Cauthen）認為交通局在批准這個巨額合同之前，應該多等一段的時間。他指出，交通局至今尚未獲得8.69億美元的聯邦資金，這筆資金是用於支付這個隧道工程合同的。美國聯邦運輸管理局（FTA）已初步同意發放這筆資金，但對這筆資金的最後聽證還沒有列入計劃，而需要等到年底。
他說還有一個可能，FTA不會發放這筆錢，這將使舊金山交通局無力支付隧道合同。他說，「這是交通局冒的一個巨大風險，因為沒有保證他們能還本。」
FTA 在2010年1月10日致函給舊金山市交通局，稱中央地鐵工程是一個高風險的項目。是舊金山市交通局從來沒有承擔的一個最大和最複雜的項目。FTA 表示對舊金山市交通局是否能維護現有交通系統表示關注，並要求市交通局表明，對中央地鐵工程的承建，必須要保證不影響和降低對現有交通系統的維護。
拯救公交的成員黃健權表示，事實上中央地鐵工程已經影響到了市交通局對現有交通系統的維護。大筆的資金已經調入中央地鐵工程內，市交通局一直是資金匱缺，許多應該更新的交通系統因無錢而不能更新。因此按照FTA的規定，市交通局是不應該獲得聯邦的撥款。但黃健權說，目前這個項目受到了政治勢力的干預，所以最後能不能獲得聯邦撥款，還很難說。
計劃與2019年竣工的中央地鐵工程，將從金融區延伸其地鐵線至中國城。但這個工程一直遭到拯救公交等民間組織的反對。有關拯救公交反對中央地鐵工程的具體細節，請上網SAVEMuni.com參閱。
