【大紀元2011年07月11日訊】7月10日晚21時左右，大陸深圳地鐵4號線清湖站發生了一起扶梯逆行故障，導致多人受傷；在此之前的7月5日，北京市地鐵4號線動物園站A出口的扶梯溜梯事故，造成1人死亡，3人重傷，27人輕傷。
近日來，大陸地鐵事故頻發，再一次暴露出地鐵建設的安全問題，然而這並非偶然。7月初，一家地鐵投資有限公司總工程師揭露，在地鐵建設中亂象重重，政府靠抓鬮來確定招標企業。建設過程中亂改規劃，承包隊偷工減料，匆忙趕工等等，已經為地鐵的安全運營埋下了隱患。
設計招標靠抓鬮
在設計招標過程中，並不能保證有資質的企業能夠獲得中標，因為政府招標的手法很「古老」。
據《華夏時報》報導，7月初，一家地鐵投資有限公司總工程師透露：「政府怎麼設計招標呢？抓鬮。政府認為招標企業都是有資質的企業，誰幹都行，還能有效預防腐敗，但其實資質認證證書很好做假。」
規劃方案被亂改
在地鐵規劃階段，一套優良的方案在建設過程中會被改得面目全非。
「你知道現在地鐵規劃是怎麼來的嗎？給專家一年時間設計，做出方案上報。在這期間，地鐵建設公司把前期基礎工作都準備好。方案交上去，市長書記這些大領導們全變成專家了，這裡要改一下，那裏要改一下。他們改了，整個方案就要重來。但這時候可能離截止時間只有一個月，領導根本不讓延期，所以好多線路都是邊開工邊修改。」報導引用這位總工程師的話說。
被隨意修改的地鐵方案混亂到甚麼程度，鄭州市軌道交通有限公司總工辦一位負責人舉了一個例子：有一個地鐵站的出入口，方案上寫著直著修建，但修上去才發現上方竟然有市政管線。為了迴避管線，不得不修成一個V字形，多花了很多錢。
領導趕工出政績
通常情況下，地鐵建設週期長達4年或以上，一些地方政府的領導很希望能在任期內完成這個項目。
這位地鐵總工程師認為：「趕工建設是地鐵事故頻出的主要原因，修建地鐵，老百姓著急，領導更著急，這是他們任期內必須要完成的業績。」
由於地鐵工程涉及到地下施工的建設工程，每天必須的動態監測涉及到土壤含水量、土地沉降等多個方面，對施工安全至關重要。但實際建設過程中，一部份企業直接招沒有工作經驗的農民工建設地鐵，按天算錢。建設得越快，工程方越省錢，市政府越高興，媒體也適時鼓吹。
「沒有人覺得提前完工是壞事，這就為日後埋下了安全隱患。」該總工程師說。
偷工減料能省錢
事實上，這些靠抓鬮中標的企業，用工用料不能保證。
據瞭解，承包商只需要掛靠在有資質的國企名下競標，支付一定的「管理費」或稱「掛靠費」就行。對國企來說，拿錢又不用幹活，買賣很划算。
在物價上漲的情況下，建築材料價格波動，為了控制成本，他們只能採購一些價廉質差的材料。
「偷工減料，層層轉包。各環節都出現誠信危機。招標根本無法保證能夠找到好的施工方。」該總工程師表示。
這位總工程師的話事實上得到驗證，同樣一家存在質量問題的供應商能多次中標地鐵建設項目。
7月5日發生的北京地鐵扶梯逆行事故經有關部門初步調查，發現導致此次事故的直接原因是地鐵扶梯固定零件損壞。這與去年12月14日深圳地鐵國貿站發生的事故原因一模一樣。
（責任編輯：高紫檀）
