【大紀元2011年07月15日訊】（大紀元記者劉成柏林報導）還有11個月才投入使用的柏林新機場已經開始帶動柏林和周邊地區的物流業發展。預計到2012年，機場周圍將增多將近4萬個和物流業相關的新工作崗位。
2012年6月，位於柏林南部舍內菲爾德區（Schönefeld）的柏林-勃蘭登堡國際機場就將正式投入使用。新機場啟動時貨運能力可達每年10萬噸，計劃今後將增加到每年60萬噸。柏林目前使用的兩個機場特格爾機場和舍內菲爾德機場在2010年的總貨運能力只有6萬5千噸。
柏林和勃蘭登堡州目前共有18萬人在物流業工作。專門幫助企業在勃蘭登堡州立足的未來公司發言人伽勒萊因（Alexander Gallrein）向《柏林晨郵報》表示：「2010年我們協助93家公司在新機場附近方圓30公里內落腳，這些公司可提供4100個工作崗位。」預計到2012年，機場周圍新增工作崗位數量將增至近4萬個。
目前，機場附近的一塊3.3公頃的土地上正在興建一個1萬2千平米的航空貨運倉儲大廳，明年4月完工。現在幾乎所有的面積都已經出租出去了。
這樣一個大型機場也帶動了這一地區對專業人員的需求，倉庫管理和物流業的專業人員尤其緊缺，此類人員要經過三年職業培訓才可應聘上崗。負責採購和運輸以及相關服務業的職員也是很多公司招聘的對象。從團隊組長到企業最高領導層，管理層中的空位置也不少。目前有幾所德國高等專科大學（Fachhochschule）有物流專業，按學習時間長短和內容分為學士班和碩士班兩種。如果誰瞄準了物流業企業最高管理層，那麼最好先攻下碩士學位。
從柏林起飛去亞洲的飛機比從法蘭克福或者慕尼黑起飛要快一個小時，這一地理上的優勢在一定程度上彌補了機場本身的劣勢。柏林新機場本身並不是貨運機場，而是客運機場，所以建在城市邊緣，為了保證周邊居民正常生活不受到太大的干擾，從午夜到次日凌晨六點之間是禁飛時段，無法像貨運機場一樣全天候開放。這裡的貨物也不是通過專門的貨機運送，而是放在大型客機的行李艙裡「蹭飛」。很多大型客機航空公司都已開始提供順便運送貨物的服務，與其讓行李艙、儲藏室空著，還不如帶上貨物增加些收入。
尤其是從柏林到北京、紐約、迪拜和非洲蒙巴薩的遠程直飛航班承接了越來越多的貨運任務。2010年，柏林遠程客機貨運量比前一年增加了將近一倍。柏林機場集團發言人愛利克遜向《柏林晨郵報》透露，現在遠程客機每年貨運量達3000噸。
柏林和勃蘭登堡州希望將這個新的際機場建成大型客運和貨運航空港，帶動地區經濟發展。新機場附近有34個場所可以為商家提供貨運倉儲面積，現在沒有出租的位置還有不少，租金在每平米30到200歐元之間。
