【大紀元2014年07月20日訊】（大紀元記者玉山綜合編譯報導）只要消費者還在抱怨汽油價格，就會有發明家提出新奇的點子和發明，以進一步延伸我們的行駛里程。像電子燃油噴射和使用更輕、更強的內部元件等新技術，在提高燃油效率方面確實取得了很大的進步。而且在政府的強制和規範下，這些創新都成為現代化的汽車的標準功能。但是也有一些其他的發明被證明是惡作劇，在某些情況下，不但不會增加行駛里程，甚至可造成發動機損壞。
市場上有無數的節油裝置，其中大部份都聲稱效果顯著，但其實沒有多少實效，即便是有一點，其帶來的效益不足以抵消它們的成本。有時候，要將真正有用的東西區分出來並不容易。但是，根據我們的研究，下面十種所謂的節油裝置或發明，我們認為只是騙術而已。
1) 氫氣產生器
氫氣一直是誘人的石油替代燃料。它儲量豐富並並釋放出巨大的能量。多年來，科學家們都在研究生產氫動力內燃機，並希望該能源可以成為清潔燃料替代汽油。
但是，由於氫的一些固有缺陷，使其作為汽車燃料步伐十分緩慢。首先，因為氫氣必須從水或其他來源提取，而提取過程需要大量的能量。而且氫這種氣體，要儲存及運輸也十分不易，如果處理不當，是十分危險的。
市場上，有一種聲稱能創造氫氣的產生器，將其裝置到汽車中，就可提高行駛里程。所謂的氫氣產生器的工作方式都是相同的：一個車載的電解裝置，利用汽車發電機產生的電力，將貯水槽中的水分解成氫氣和氧氣。這些氫氣和氧氣混入汽油燃料中噴入發動機燃燒室，聲稱這就可提升汽車的功率並節省燃料。
然而，將水分解成氫氣和氧氣需要大量的電能，這意味著發電機有額外的負載，用作產生氫氣而燃燒的汽油，可能比它創造的能量更多。另一方面，氫氫產生器產生的氣體微乎其微，它根本不可能產生足夠功率提升或增加行駛里程。
2) 進氣渦流裝置
活塞運動將精確混合的燃料和空氣吸進燃燒室，然後將其點燃，並通過排放系統排出廢氣。工程師們對氣流進入發動機的過程非常重視，流動中的湍流程度可以影響進入燃燒室的燃料和空氣混合物，這可能會影響發動機的工作效率。而進氣渦流裝置發明者聲稱可以改變氣體流動的過程，從而提高燃料與空氣的混合程度，提高燃燒效率，每加侖汽油可以跑得更多里程。
這種進氣渦流裝置主要騙點在於它實際上是基於過時的發動機技術。在計算機成為發動機主要管理工具之前，汽車發動機是靠進氣管的形狀和長度來控制燃料與空氣混合。然而現在的汽車，是以電腦控制著燃料和空氣的混合，不斷調整的燃料的流量以與進氣量相匹配。人為地在進氣管中產生渦流，結果可能更糟，因為它通過改變燃料流量來補償氣流的改變。計算機燃料流率是在工廠校準過的，對於不同的行駛速度和發動機負荷，可以提供最適當的燃料組合。改變這一點，你更有可能傷害性能，而不是改善性能。(下週續)◇
責任編輯：鍾義雲
