【大紀元2015年05月30日訊】(大紀元記者施萍紐約報導) 5月28日，眾多Uber出租車司機來到紐約出租車管理局（Taxi and Limousine Commission，下簡稱管理局或TLC）門前，抗議一項針對Uber叫車應用程序的法律修改案。Uber認為，這個法律一旦實施會產生嚴重後果，可能讓成千上萬的司機失去工作。
在華爾街附近的Beaver街33號門前，來自紐約5區的司機們穿著標有Uber的黑T恤衫，高喊「我們是Uber」。時不時有路過的Uber出租鳴笛聲援。
隨著Uber的經營版圖一步步擴展，不少華人也註冊成為Uber的司機。孫致誠是在好朋友連建國的介紹下加入Uber的，每天可以淨賺2、3百美金。迄今為止，他對這份工作十分滿意，「又自由，又賺錢，蠻好的。」不過，這兩位華人司機和其他參加抗議的Uber司機一樣，擔心自己的工作會因為紐約出租車管理局修法而受到影響。
那麼，他們擔心的到底是什麼呢？
新規收緊叫車軟件的管理
管理局代表萬塔亞（Ryan Wanttaja）在聽證會上介紹了新規定的要點，即對Uber和其他三家通過智能手機接攬生意的公司使用的軟件進行管理，管理局的目的是要保證對乘客的服務「安全、透明、方便和可靠」。據萬塔亞說，全市有76家這樣的軟件公司，管理局需要知道他們是否符合規定。
如果這項法案得到通過，管理局將審核每個軟件開發公司，給他們發執照，而且要求他們在開發任何新軟件前，都要到管理局填寫數據安全和保護條款，也就是說，在管理局同意之後才能發佈新應用軟件。Uber不禁擔心自己所仰仗的手機應用程序未來的任何一項技術發展速度都會受到影響。
新規定還包括禁止出租司機拒載現象的發生，特別要杜絕歧視性拒載；在每一輛出租車上要標寫311投訴電話，並明確告訴乘客，只有管理局可以吊銷司機執照。
此外，新規定還涉及了機場停車問題及對殘疾人輪椅和導盲犬的服務問題。
傳統出租行業支持限制Uber
雖然出租車管理局盡量弱化規定的變化，但還是引爆了支持和反對雙方的激烈辯論。
傳統出租行業支持者，及投資百萬買得執照的黃色、黑色、綠色出租車代表們支持新的修正法。
紐約出租車工人聯合會（New York Taxi Workers Alliance）主席德賽（Bhairavi Desai）說：「我們支持管理局的規定，因為這些規定都對司機有利。管理局的規定是向公平、公正邁出了一步。所有出租業從業方都需要被規範。Uber就是不想要規矩。」
市議會交通委員會主席羅德里格茲（Ydanis Rodriguez）表示，管理局的修正案為傳統出租業提供了強有力的保護。
但是，Uber及其他運用最新數碼技術和傳統業分一勺羹的公司卻對這些規定表達了強烈的抗議。
Uber公司紐約經理阿勒格萊迪（Michael Allegretti）詰問管理局：你們是在如何擁抱未來，及如何破壞交通業的創新技術之間，試圖建立一種全球標準嗎？他認為，管理局應該管理那些軟件開發商的執照，而不是軟件技術本身。
如何定義「拒載」有分歧
此外，Uber司機應召去客人地點，但是客人卻消失了的情況每天發生幾百次，司機只能取消訂單才能返程。Uber經理說，這和管理局禁止的「拒載」是兩回事；另外，司機在見到客人之前，不存在「因為種族、性別、國籍等的歧視」因素而取消服務的問題。如果管理局不在措辭上面嚴格寫明，這些規定被「惡意」使用的話，就會「產生意料之外的後果」，導致成千上萬的Uber司機失業。
Uber司機，來美16年的印尼華僑坦蘇山托索（Tanusantoso）介紹說，目前，如果Uber司機到目的地等待10分鐘，客人還沒有露面，按照Uber規定，他們可以取消訂單，開車回公司；還有，如果碰到醉鬼客人等特殊情況，司機也可以取消服務。但是這些司機的自由都被管理局禁止了。除了這兩條，他對新規定中的其它內容都不反對。坦蘇山托索開Uber車已經一年多了，「我有兩個孩子，每週有1,100到1,300美元的收入，很不錯。這就是我今天為什麼來到這裏，我要為我的生活和家庭而戰」。
責任編輯：季平
