【大紀元2015年06月30日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）能源金屬商業情報公司最新數據顯示，加拿大石油產量持續上升，而油管運輸能力卻有限，迫使每天總計20萬桶石油不得不靠鐵路運輸。如北美不新建油管，未來15年內加西石油生產商有可能損失總計1,000億收入。
運輸瓶頸影響油價
伍德麥肯茲煉油與石油產品市場高級研究分析員奧根耐克（Afolabi Ogunnaike）說，過去幾年中，加美石油供應大幅上升。其中大量石油產地遠離煉油需求中心，使得這些油價大打折扣。
也就是說美國南部煉油廠以較低價格就能買進加西石油，從而產生了加西特選油（WCS）與西德克薩斯中間基石油（WTI）這一北美基準價格之間的價差。石油運輸瓶頸可導致這一石油價差進一步加劇，而價差拉大，可能會影響石油公司利潤和政府稅收。目前WCS和WTI價差近每桶7美元，去年夏季這一差價達到20美元。
油管項目阻力大
調查顯示，保守來說，到2020年中期，加西油砂石油日產量預計會從目前的370萬桶增至400萬桶。按最糟情況預計，如在此期間不新建任何油管，根據未來這一價差與未來加西石油產量預測，未來15年預計這一損失在1,000億左右。
不新建任何油管，正是一些環保團體所積極倡導的，但不新建油管設施，又會影響石油未來增長。許多環保團體通過各種辦法，只要是油管項目，無論是更換，還是擴展或是新建，都會反對，間接阻滯了油砂石油產量。
目前北美已立項的油管項目總計400多億，但許多項目遭擱淺，其中包括加拿大能源公司TransCanada的Keystone XL油管項目和Enbridge公司的北方門戶油管項目Northern Gateway。其中，像Northern Gateway等幾個項目，目標是通過加西海岸輸出亞省石油，但Keystone XL等其它多數項目目標是將原油南下運至墨西哥灣沿岸的煉油廠。
數據顯示，Keystone XL在2020年前估計多半不會建成，而其它幾個項目未來5年內卻很有可能建成，如Enbridge的Alberta Clipper和Line 3油管更新等項目，這2個都是現有油管擴展項目。
加西重油未來如何運？
奧根耐克說，預計未來大量加西重油會運往墨西哥灣沿岸煉油廠，但結果如何最終要取決於油管項目是否能建成。他說，加西重油可能會日益代替墨西哥和委內瑞拉等其它國家原油，成為墨西哥灣煉油廠主要油源。其主要原因是墨西哥石油產量持續下滑，而委內瑞拉原油由於償還債務等原因，正日益輸往亞洲。
墨西哥灣煉油廠主要設計是提煉重油，而不是提煉美國頁岩油田輸出的輕質油等。數據顯示，2011年，墨西哥灣煉油廠重油來源中，加西重油占5%，到2025年，這一比例可能會增至50%。
雖說伍德麥肯茲認為Keystone XL未來5年內很難建成，但TransCanada公司並未放棄這一項目。與其Energy East原油鐵路運輸項目相比，Keystone XL在將加西重油運往墨西哥灣煉油廠方面，更具經濟性。 ◇
責任編輯：文風
