【大紀元2016年06月29日訊】（大紀元記者鄧玫玲台灣台中報導）台中清泉崗機場近年來的旅運量成長是全台之冠，交通部也核准清泉崗機場升級，29日立法院副院長蔡其昌，召集中央交通部、國防部、經濟部、市政府等相關單位進行現場考察，希望清泉崗機場除了名稱定位升級外，軟硬體各方面所需要的擴充和改善，會中達成多項結論，民航機起降額度由每日58架次放寬至85架次；由市府與當地居民溝通協調宵禁時間調整延後1小時；漢翔公司在不影響通行情形下，提供土地擴大停機坪；民航局評估提升CA2儀降助導航設施，以減輕濃霧對航機起降影響等。
台中市府交通局簡報表示，台中市人口突破275萬，土地為台北市8倍，並具有海空雙港在同一個城市的優勢；結合全台貿易量最大的台中港及全國第四大國際機場的台中清泉崗機場，將能帶動中部發展。台中清泉崗機場4小時內的飛行時數，涵蓋亞洲9成主要城市，具有與新加坡機場一較高下的發展潛力，也可與桃園國際機場分工合作共謀發展。
副市長林陵三表示，市府自去年開始檢討清泉崗機場「門戶計畫」，並擬定122公頃都市計畫，並已辦理居民說明會；另外，根據市府研究，2020年航廈將不敷使用，市府也預留擴建航廈的土地，有利於機場發展。
交通部長賀陳旦表示，國際評估亞洲機場的成長5%，台中成長速度卻是10%，顯見過去單一機場的思維已不合時代；航空產業已經改變，過去中央將台中、高雄機場改善計劃定於2035年，是配合桃園機場三跑道2030年完工，現在看來不一定適當。中央應該在促進經濟繁榮的前提下，想想要不要給地方一個機會。
賀陳部長認為，中央可以思考台中機場結合維修、漢翔技術優勢與區位好好思考，機場未來走向為何？是否有發展航太產業的機會？希望年底前各相關單位加強聯繫、積極討論，在三個月內重新整體規劃。立法院副院長蔡其昌表示，清泉崗機場升級的實質用意不是要成為桃園機場的備用機場，而是要以地理位置的優勢進一步發展觀光產業，成為一個獨具特色的機場，當然在桃機發生天災人禍時清泉崗機場有一定的備用功能，而如何發揮國際機場的功能，則必須進行實質的改善。
立委顏寬恆則擔憂機場聯外交通，他說，若只靠公路、公車輸運，後果不堪設想；應連結高鐵、台鐵及未來的捷運，才足以輸運旅客。立委洪慈庸表示，北台灣超載需要被紓解，台中機場升級有其必要性。她表示，目前看起來各相關單位溝通不良，土地規劃與航站規劃都要溝通，不能各自做各自的，應以均衡國土發展為優先考量。
立委徐永明說，台中機場現有停機坪僅容納11架客機實在太小，建遠端停機坪又太遠，希望漢翔能出讓土地；另外就是宵禁問題，若能提供更多彈性，民航就願意起降台中。他認為，應逐步把原本束縛的客觀問題解決。
相關單位最終討論數點結論，包含國防部放寬民航機起降額度由每日58架次放寬至85架次，市府積極與當地居民溝通協調宵禁時間調整延後1小時，即凌晨0時至上午7時；停機坪後方的14公頃漢翔土地在不影響通行與廠房的前提下，可提供民航局使用，增加飛機的迴轉空間；由民航局評估提升CA2儀降助導航設施，降低濃霧對航機起降的影響；為達海空聯運目標，由關務署設計流程並落實管理，使原料由海運輸入，高經濟價值產品自空運輸出；將維修發展產業納入2035計畫，整體計畫預定今年底前報院核定。
責任編輯：羅令尹
