【大紀元2018年06月22日訊】（大紀元記者黃玉燕台灣台中報導）台中市廢BRT再成選戰話題，市府22日指出，BRT轉型優化公車專用道將滿3年，公車班次倍增，候車少一半時間，依據客觀數據，台灣大道整體行車效率提升，更重要的是因廢除未合乎標準的BRT，使得捷運藍線得以成功納入中央前瞻基礎建設。
台中市議會民進黨團日前開記者會指出，國民黨市長參選人盧秀燕不應為了選舉，與同黨立委聯手擋下中捷藍線MRT規劃經費，一方面又主張恢復BRT，認為盧應向市民道歉。盧陣營則回應說，反舉債、草率，並沒有反建設，現在台中市民最不滿意的還是交通。
交通局長王義川指出，103年7月倉促上路的BRT藍線，不僅沒有獨立的專用路權、也缺乏優先號誌，不符合國際BRT應有專用道及車站位慢車道旁，導致與汽車碰撞危險增加，加上行控中心與公車無指揮調度功能；而公車只開到靜宜大學，往海線要轉車都是問題。
104年7月實施優化公車專用道，將至靜宜大學全線直行台灣大道的重疊公車路線整合至專用道，擴增300至308共9條路線，班次每日倍增為855班次，近期又再增高美濕地309路，以及至台中港旅客中心310路公車。
由於30%原行駛慢車道的公車移入專用車道，慢車道空間可以還給機車族，使得慢車道車速變快，而快車道車速則維持不變，使得台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘，慢車道績效提升20.63%，路口也提升7.81%。
王義川指出，優化公車上路一年，公車每日運量由日均5萬6920人次，提升至7萬4838人次，增加約31%。在尖峰時段慢車道，由靜宜往台中車站機車旅行時間減少2.8至5.5分鐘，縮短旅行時間幅度達11%；由台中車站往靜宜大學方向則降低1.6分鐘至3.8分鐘，縮短旅行時間幅度7%。
快車道尖峰時段由靜宜大學往台中車站方向旅行時間減少2分鐘至7分鐘，縮短幅度達16%；由台中車站往靜宜大學方向旅行時間減少1.3分鐘至2分鐘，旅行時間縮減幅度3.8%。
責任編輯：陳玟綺
