【大紀元2019年01月02日訊】（大紀元記者黃小堂編譯報導）紐約大都會運輸署（MTA）的東區通道（East Side Access）鐵路項目，計劃把長島鐵路（LIRR）從皇后區的主線，銜接至紐約中央車站地底下15層樓的位置。MTA官員表示，將力拼在2022年12月31日前通車。
中央車站地底工程完成之後，長島鐵路將在運輸尖峰時段多出45%的運載量，每天可服務16萬2,000名乘客，紓解曼哈頓西側賓州車站混亂壅塞的情況。
工程預算2001年估計為35億美元，可是預算經費持續攀升，到2018年已經上漲到112億，已增加超過三倍之多。東區通道鐵路項目原定於2009年開放，但完成時間一延再延，去年州長庫默委任雅諾·利伯（Janno Lieber），讓他主導於2022年底完成這燙手的鐵路項目。
《美聯社》報導，MTA首席發展官（Chief Development officer）雅諾·利伯表示，這是一項複雜和挑戰的工程專案，長島鐵路從皇后區開闢一條新的直達路線，有13公里長，來往車水馬龍的曼哈頓東城底下，又要不影響原本中央車站的建築結構。2022年底通車後，長島鐵路馬上可在交通尖峰時段多出45%的運載量。
賓州車站包含美鐵（Amtrak）、新澤西和長島鐵路線。長島鐵路的通勤族必須先擠進擁擠的賓州車站月臺，使得每天的通勤時間多耗費40分鐘。
MTA網站介紹，「東區通道」鐵路項目將在紐約中央車站大廳下方建造兩個樓層，每一層有八條軌道和兩個月臺，投入使用後每天將會服務16萬2,000名乘客。目前項目進度已經完成75%。◇
責任編輯：家瑞
